02.04.19 50 587 26
نستمر في النشر عن مهنهم.
ايرينا كولسنيكوفا
طرح الأسئلة الرائدة
في هذه الحلقة، شارك طيار طائرة الركاب ميخائيل تجربته. لقد تحدث عن مقدار الوقت والمال الذي يستغرقه تعلم كيفية قيادة الطائرة، ومتى يبدأ يوم عمل الطيار وينتهي، وماذا سيحدث إذا لم يقم الركاب بإيقاف تشغيل اتصالاتهم المحمولة عند الإقلاع، وما هو راتب الطيار.
مساعد طيار في الطيران المدني
في طفولتي المبكرة قلت "أريد أن أطير مثل والدي": والدي طيار عسكري. ولكن عندما صعدت على متن الطائرة كراكب - درست في صالة للألعاب الرياضية مع اللغة الألمانية المتقدمة وتم إرسالنا أحيانًا للتبادل إلى ألمانيا - اتضح أنني كنت خائفًا جدًا من الطيران.
في أحد الأيام، كنت أنا وفصلي عائدين إلى المنزل من فرانكفورت. ذهبت الطائرة إلى المدرج - لا أعرف ماذا حدث بعد ذلك، لكنني أدركت فجأة أنني يجب أن أصبح طيارًا. لقد غيرت المدارس لتكريس المزيد من الوقت للفيزياء والرياضيات، ثم دخلت مدرسة كراسنوكوتسك للطيران المدني للطيران في منطقة ساراتوف.
عند القبول، يخضع المتقدمون لفحص طبي خطير. لن يقوموا بتعيينك كطيار إذا كنت تعاني من اضطرابات عقلية وأمراض الأنف والأذن والحنجرة ومشاكل في العمود الفقري وبالطبع الرؤية: يجب أن تكون حدة البصر 0.8 على الأقل. في السابق، تم قبول الطيارين بنسبة مائة بالمائة فقط، ولكن بعد ذلك تم تخفيف المعيار. لدى الطيارين العسكريين متطلبات أكثر صرامة.
3 سنوات
استمر تدريب طياري الطيران المدني
يستمر التدريب لمدة عامين و10 أشهر، بالنسبة لي، كان أطول قليلاً - حوالي ثلاث سنوات. في المدرسة، لم ندرس النظرية فحسب، بل طارنا أيضًا. أدى ذلك إلى تأخير إطلاق سراحي: إما أن الطقس كان سيئًا، أو أن الطائرة تعطلت، أو لم يتم تسليم الوقود.
لكي تصبح طيارا، ليس من الضروري الحصول على التعليم العالي.
متوسط خاص بما فيه الكفاية. لا يوجد سوى خمس مدارس للطيران المدني في روسيا. وهناك ثلاث جامعات - في موسكو وسانت بطرسبرغ وأوليانوفسك، وكذلك فروعها - تسمح لك بالحصول على التعليم العالي.
قررت أنني أريد التخرج من الكلية، والآن أدرس في قسم المراسلات التابع لقسم الطيران في أوليانوفسك.
مباشرة بعد التخرج من الكلية، بدأت العمل في إحدى شركات الطيران منخفضة التكلفة مع مطار أساسي في موسكو. وتقوم بتشغيل الرحلات الداخلية داخل روسيا والرحلات الدولية.
لقد كنت محظوظًا بالتأكيد، لأن الخريجين لديهم مواقف مختلفة عندما يتعلق الأمر بالتوظيف. في بعض الأحيان يكون هناك نقص كارثي في الطيارين ويأخذون الجميع، بما في ذلك الملاحين والمهندسين المُعاد تدريبهم. وفي بعض الأحيان يكون هناك عدد كبير جدًا من الموظفين ولا يتم تعيين طيارين جدد على الإطلاق.
تشبه المقابلة لوظيفة طيار الاختبار: حيث يتم طرح أسئلة حول الديناميكا الهوائية والأرصاد الجوية والملاحة وغيرها من التخصصات. يجب عليك أيضًا تقديم شهادة معرفة باللغة الإنجليزية للطيران.
حصلت على شهادتي في أوليانوفسك وأكملت دورة تدريبية لمدة شهرين. الآن لدي المستوى الرابع في اللغة الإنجليزية للطيران، والذي يجب تأكيده كل ثلاث سنوات. بدونها، لن تقوم شركة طيران روسية واحدة بتوظيفك. وفي الخريف، أخطط لإجراء امتحان المستوى الخامس، والذي يجب تأكيده كل ست سنوات. الحد الأقصى للمستوى في اللغة الإنجليزية للطيران هو السادس. هذا بالفعل متحدث أصلي.
الطيار الجديد مكلف بالنسبة لشركة طيران.
تنفق شركة النقل حوالي مليون روبل على تعليم كل واحد منا قيادة نوع معين من الطائرات - وهذا ما يسمى "إعادة التدريب". ولهذا يدفع الطيار تعويضاً من كل راتب لعدة سنوات.
يوجد حاليًا نوعان رئيسيان من الطائرات في الطيران المدني - بوينغ وإيرباص. "إيرباص" أكثر آلية، كل شيء هنا يتم التحكم فيه بواسطة جهاز كمبيوتر. وعلى متن طائرة بوينج للطيار. عندما انضممت إلى شركة الطيران، لم أكن أعرف حتى ما هي الطائرة التي سأتدرب عليها. وتبين أنها طائرة بوينج 737 - ولحسن الحظ، كنت أرغب دائمًا في الطيران عليها.
1,000,000 ر
يجدر تعلم قيادة نوع معين من الطائرات
تتم إعادة التدريب تحت إشراف مدربين متخصصين: حيث تقوم بدراسة تصميم نوع طائرتك وخصائصها الرئيسية، ثم اجتياز الاختبار النظري والانتقال إلى التدريب على المحاكاة. جهاز المحاكاة عبارة عن مقصورة متنقلة حيث يتدرب الطيارون المتدربون على المواقف غير العادية التي قد تنشأ أثناء الرحلة. لقد ظهر بشكل موثوق تمامًا في فيلم "الطاقم" مع دانيلا كوزلوفسكي.
ليست كل شركات النقل لديها أجهزة محاكاة خاصة بها، فهي مكلفة للغاية. نقوم بتأجيرها من شركة إيروفلوت أو من معهد أوليانوفسك للطيران. يتم إنفاق معظم هذا المليون للتدريب على استئجار جهاز محاكاة: يحتاج كل متدرب إلى "الطيران" عليه 10-12 مرة.
تتم ممارسة إخلاء الطائرة على الماء في حوض سباحة خاص: حيث يقوم المتدربون بتقليد الإجراءات التي يجب القيام بها أثناء الهبوط. يجب إكمال كل هذه المراحل، لأن كل طائرة لها خصائصها الخاصة، وفي حالة الطوارئ، تحتاج إلى التنقل بسرعة، بشكل تلقائي تقريبًا.
استغرقت إعادة التدريب شهرين. ثم قمت بعد ذلك بأربع رحلات وأنا جالس خلف الطيارين، وعادة ما يكون هناك مقعد أو مقعدين خاصين في قمرة القيادة لهذا الغرض. خلال هذه الرحلات الجوية، لاحظت ببساطة ما يفعله الطيارون، وبعد ذلك تم تعييني كقائد مدرب - طرت معه لمدة 100 ساعة. وفي الوقت نفسه، كان هناك طيار آخر في قمرة القيادة، وكان يجلس في الخلف وكان ينبغي أن يساعدني أو يساعد القائد إذا فشلت.
ساعات الطيران هي وحدة تقليدية يتم من خلالها تحديد مستوى مهارة الطيار. على سبيل المثال، تستغرق الرحلة من موسكو إلى قازان 1.5 ساعة طيران.
بعد 100 ساعة، تم تعييني كقائد منتظم، حيث سافرت معه لمدة 200 ساعة التالية. وبعد ذلك سُمح لي بالسفر مع جميع قادة شركات الطيران وفقًا للجدول الزمني، أي أنني بدأت العمل مع بقية القادة الطيارين المساعدين.
يسأل الكثير من الناس: "هل تسافر إلى الخارج أم داخل روسيا فقط؟"
لا يوجد مثل هذا التقسيم. إذا حصل الطيار على شهادة معرفة باللغة الإنجليزية للطيران، فسيتم تعيينه في شركات الطيران المحلية والأجنبية. بالنسبة لنوع طائرتي، يمكن أن تكون رحلات جوية من موسكو إلى مورمانسك أو إيركوتسك، أو إلى تايلاند أو فيتنام. يعتمد عدد المرات التي أسافر فيها إلى الخارج على الموسم.
خلال موسم الركود، تقوم شركة الطيران لدينا بعدد أكبر من الرحلات الداخلية.
باستخدام التكنولوجيا السوفيتية، تم التحكم في الطائرة من قبل خمسة متخصصين: قام القائد ومساعد الطيار بقيادة الطائرة، وقام الملاح برسم المسار، وقام مهندس الطيران بمراقبة قراءات الأجهزة، وقام مشغل الراديو بتوفير الاتصالات اللاسلكية. الآن تقع كل هذه المسؤوليات على عاتق القائد ومساعد الطيار.
يتناوب القائد ومساعد الطيار على قيادة الطائرة. عادة، أثناء الرحلة إلى الوجهة، يتولى القائد السيطرة على الطائرة، وأثناء رحلة العودة، أتولى أنا السيطرة. ولكن يمكن أن يكون العكس أيضًا.
على الرغم من تداخل بعض مسؤولياتنا، إلا أن هناك دائمًا تسلسلًا قياديًا. القائد هو الشخص الرئيسي على متن الطائرة، وتقع عليه المسؤولية الرئيسية.
يمكن للطيار أن يطير لمدة 80-90 ساعة في الشهر. 80 ساعة هي المعيار لجميع شركات الطيران الروسية. للطيران لمدة 90 ساعة، تحتاج إلى التوقيع على اتفاقية خاصة، وهذا هو ما يسمى بـ sunnorm الممتد.
لقد وقعت اتفاقية لإقامة ممتدة، لكن هذا لا يعني أنني أسافر لمدة 90 ساعة كل شهر. كل هذا يتوقف على الموسم. خلال أشهر الشتاء، أستطيع العمل لمدة 70-75 ساعة لأن شركة الطيران تقلل عدد الرحلات الجوية. لكن هذا الصيف كنت أطير دائمًا بأقصى سرعة - 87-89 ساعة.
أحيانًا أقوم برحلات عمل طويلة - أسبوعين. لكن هذا نادر في نوع طائرتي. تستمر معظم رحلات العمل لمدة 2-3 أيام.
90 ساعة
الحد الأقصى الذي يمكن للطيار أن يطير به شهريًا هو
عطلة نهاية الأسبوع للطيار هي مفهوم مجرد تمامًا. قد يكون يوم العطلة يوم الاثنين أو الأربعاء. أو من الاثنين إلى الأربعاء. القاعدة هي أن الطيار يجب أن يحصل على 42 ساعة راحة إذا عمل ليلتين أو ستة أيام متتالية، ولكن نادرًا ما يكون لدينا جدول أعمال مزدحم كهذا. عادةً ما أعمل لمدة يوم أو يومين متتاليين، وفي كثير من الأحيان 3-4 أيام، ثم أرتاح.
ليس لدي عائلة بعد، لكن العديد من الطيارين يجمعون بنجاح بين حياتهم المهنية ورعاية أحبائهم. في الواقع، هذه وظيفة عادية، فقط الجدول الزمني غير منتظم.
لم أقابل قط طيارًا لم يعجبه وظيفته.
أولئك الذين لا يحبون الطيران ولا يريدون العيش به، لا يأتون إلى هذه المهنة - لا يوجد أشخاص عشوائيون هنا.
وبطبيعة الحال، كما هو الحال في أي وظيفة، هناك لحظات صعبة. على سبيل المثال، رحلات ليلية. غالبًا ما أضطر إلى العمل ليلاً، وهذا هو أصعب شيء بالنسبة لي: أريد فقط أن أنام.
تعتبر وظيفة الطيار مناسبة لأولئك الذين يستمتعون بالتنقل وزيارة أماكن غير مألوفة والتعرف على أشخاص جدد. ولكن من المهم أيضًا عدم الخوف من المسؤولية حتى تكون قادرًا على الحفاظ على التبعية والانضباط.
ما يعجبني في هذه المهنة هو أن كل رحلة فردية. سواء تغير الطقس أو هبطت في مطار غير مألوف، فسيتعين عليك دائمًا حل المشكلات الجديدة.
يمكن أن يبدأ يوم عملي في المساء أو في وقت الغداء أو في الليل. يمكنك معرفة متى ومع من أسافر عبر الإنترنت في نظام خاص حيث يتم تسجيل خطة رحلتي. كل رحلة لديها طاقم جديد.
أصل إلى المطار قبل ساعتين من موعد المغادرة. أذهب إلى غرفة التحضير قبل الرحلة، حيث ألتقي بالقائد والمضيفة الأولى، وأحصل أيضًا على المستندات.
من بينها مهمة الرحلة - من أين وأين نطير، على أي طائرة وبأي تكوين. نسخة مطبوعة من المسار - تشير إلى جميع النقاط التي سنطير فوقها، مع الارتفاعات المقابلة لها وقوة الرياح وغيرها من الخصائص. و NOTAM - وثيقة تشير إلى قيود المطار، مؤقتة أو دائمة. على سبيل المثال، من 8 إلى 10 صباحا يتم إصلاح المدرج هناك.
ثم أخضع لفحص طبي إلزامي. لم يحدث هذا معي، لكن يحدث أن يقوم الطبيب بإبعاد الطيار من الرحلة مثلا بسبب سرعة ضربات القلب أو ارتفاع ضغط الدم. ثم يتم استدعاء احتياطي من الفندق لتولي المهمة.
لدينا واجب "احتياطي" ليلاً ونهارًا: من الساعة 9:00 إلى الساعة 21:00 أو من الساعة 21:00 إلى الساعة 9:00، يتعين عليك البقاء في الفندق في حالة عدم السماح لأحد طياري الخطوط الجوية بالسفر. ليس من الممتع أن يتم استدعاؤك إلى المطار في منتصف الليل، لكنك تكون مستعدًا لذلك، لأن هذا هو وقت عملك.
يتم دفع رسوم الفندق أيضًا.
وبعد إجراء الفحص الطبي يتوجه الطيارون إلى خبير الأرصاد الجوية الذي يتحدث عن حالة الطقس في مطاري المغادرة والوصول. يأخذ الطيارون معهم على متن الطائرة وثيقة تشير إلى ظروف الأرصاد الجوية - الرياح، والرؤية، ودرجة الحرارة، وأشعة الشمس، وما إلى ذلك. يتم تقديم جميع البيانات في شكل سلسلة طويلة من الأرقام والأحرف اللاتينية، والتي يجب أن يعرف الطيارون فك رموزها. يمكن لأي شخص الاطلاع على طقس المطار بالشكل الذي يستقبله به الطيارون بمجرد كتابة TAF METAR في شريط البحث على الإنترنت.
قبل الرحلة، يقوم القائد بفحص الجزء الخارجي من الطائرة بحثًا عن العيوب، وأقوم بإعداد المقصورة للإقلاع: أقوم بتشغيل الأجهزة والتحقق من قراءاتها. ثم أقوم بإدخال بيانات الرحلة إلى الكمبيوتر - المسار ودرجة الحرارة والضغط والارتفاعات والسرعات في نقاط مختلفة. كما أشرف على تزويد الطائرة بالوقود.
ثم نتلقى تقرير الاستعداد من المضيفات ونبدأ في صعود الركاب - يجب التحقق من عددهم مقابل المستندات. إذا سارت الأمور على ما يرام، نغلق الأبواب ونبدأ الرحلة.
إن حقيقة مطالبة الركاب بإيقاف تشغيل الاتصالات المحمولة أثناء الرحلة ليست مجرد إجراء شكلي.
إذا لم يفعل شخص ما ذلك، فمن المؤكد أن الطائرة لن تتحطم، ولكن تشغيل الشبكة قد يؤثر على الاتصالات اللاسلكية أو يتداخل مع المعدات الإلكترونية وأجهزة الملاحة. لم أواجه هذا من قبل، ولكن إذا كان مكتوبًا في القواعد، فقد يحدث ذلك. الطيران على ارتفاع 10 آلاف متر ليس بالأمر الأسهل على أي حال. ومن غير المرجح أن يأتي أي شخص بقواعد إضافية تزيد الأمر تعقيدًا.
يتم دائمًا الإقلاع والهبوط يدويًا. بعد الوصول إلى ارتفاع معين - بالنسبة لطائرة بوينج 737 يبلغ هذا الارتفاع 400 قدم - يمكنك تشغيل الطيار الآلي. ولكن من الخطأ الاعتقاد بأن الطيارين يقومون فقط بالضغط على الزر والقيام بأعمالهم. نحن نراقب العمل باستمرار: فهذه آلة يمكن أن تفشل.
في بعض الأحيان يتولى شخص غير الطيار زمام الأمور لفترة وجيزة للسماح للطيار بإكمال الأعمال الورقية. عادةً ما يكون لدى مساعد الطيار المزيد من الأوراق: وثائق حول المسار، وكمية الوقود، وقراءات مقياس الارتفاع، وما إلى ذلك. ولكن يتعين على القائد أيضًا ملء بعض المعلومات، على سبيل المثال، جواز سفر معلومات الرحلة وسجل الرحلة. أنا بالفعل أعتبر المستندات جزءًا لا يتجزأ من الرحلة.
عليك العمل بالأوراق قبل بدء الرحلة وأثناءها وبعدها.
على عكس بعض شركات الطيران الأخرى، يتم إطعام طيارينا أثناء الرحلة. في رأيي الطعام جيد: اللحوم والأسماك والدجاج والأطباق الجانبية المتنوعة. القائمة قياسية، كما هو الحال بالنسبة للركاب. يتغير الطعام كل خمسة أيام.
بعد الهبوط، لا ينتهي يوم عمل الطيار. في معظم الحالات، نقوم بتزويد الطائرة بالوقود وإعداد الطائرة لرحلة جديدة والعودة على الفور. إذا كنا نتحدث عن رحلة عمل وليس هناك حاجة للعودة، فإننا نقوم بتسليم الطائرة إلى الطاقم أو الفني التالي، ونذهب بأنفسنا إلى الفندق.
لا أستطيع أن أقول إنني فقدت الاهتمام بالمدن والبلدان الجديدة، لأنني زرتها كثيرًا. صحيح أنه ليس من الممكن دائمًا رؤية مناطق الجذب المحلية.
إذا كانت الرحلة التالية تبعد 10 ساعات فقط - وهذا هو الحد الأدنى من الوقت الذي يجب أن يُمنح فيه الطيار للراحة - فأنا آكل فقط، وأنام، وأمارس الرياضة. ولكن إذا كان لدي يوم أو يومين مجانيين في رحلة عمل، أحاول الذهاب إلى مكان ما ورؤية بلد جديد.
لقد قمت بالفعل بزيارة أرمينيا واليونان والهند وتايلاند وتركيا وتونس وفيتنام. في أطول رحلات العمل التي قمت بها، سافرت إلى دولة الإمارات العربية المتحدة. هناك كان لدي 2-3 أو حتى 4 أيام مجانية يمكنني خلالها الذهاب في رحلات. كانت رحلة السفاري بسيارة الجيب عبر الصحراء لا تُنسى بشكل خاص.
في كل بلد أحاول تجربة الأطباق التقليدية. في رأيي، هذه إحدى أكثر الطرق متعة وأسرعها للانضمام إلى الثقافة المحلية. في تايلاند، أنا بالتأكيد لا أذهب إلى المطعم وإلى البحر فحسب، بل أذهب أيضًا إلى التدليك التايلاندي. بشكل عام، لكل دولة وصفتها الخاصة للاسترخاء.
ولكن يمكن للطيارين الاستمتاع بالمناظر الخلابة من نافذة الطائرة كل يوم تقريبًا. أحيانًا نلتقط صورًا لغروب الشمس الجميل - تمامًا مثل الركاب. لدي عدة إطارات محفوظة على هاتفي. ربما لن يكون هذا مملاً.
لقد أذهلتني بشكل خاص السحب الركامية القوية - فهي جميلة بشكل مذهل ولكنها خطيرة بالنسبة للطائرة. ويوجد داخل هذه السحب هطولات نشطة وتيارات هوائية صاعدة وهابطة قوية، مما يعني ضعف الرؤية واضطراب شديد. هذه السحب ملونة باللون الأحمر على جهاز تحديد المواقع، ويمنع الطيران فيها. أنا مندهش في كل مرة.
هناك حالة طارئة يواجهها الطيارون بشكل دوري: عندما لا تضيف الناقلات ما يكفي من الوقود.
الحقيقة هي أن القائمين على التزود بالوقود في المطارات يقيسون كمية الوقود باللتر، وعندما أتحكم في تزويد الطائرة بالوقود، أقيسها بالكيلوجرام. من أجل تحويل الكيلوجرامات إلى لترات ومقارنة الكمية التي تم سكبها حسب المستندات وكم في الواقع، أسأل العاملين في محطة الوقود عن كثافة الوقود. وهنا يغش بعضهم ويبلغ عن كثافة خاطئة حتى لا يملأ 100-200 كجم. وبطبيعة الحال، لا يزال لدى الطائرة ما يكفي من الوقود للطيران إلى وجهتها، وهي عادة ما تكون مملوءة باحتياطي يبلغ 3000 كيلوغرام، ولكن لا يزال الاحتيال يحدث.
يكاد يكون من المستحيل محاربة هذا. نعم، هذه ليست مسؤوليتنا: هناك خدمات خاصة في المطارات يجب أن تتعامل مع هذا الأمر. يقوم مساعد الطيار فقط بملء المستندات التي تشير إلى كمية الوقود المصبوب والكثافة التي أبلغته بها الصهاريج.
3000 كجم
كمية الوقود التي يتم تزويد الطائرة بها عادةً
لكن هذا لا يزال يعلمني أن أكون منتبهًا للعملية، وأن أملأ الأوراق بعناية، بحيث إذا أصبحت الظروف واضحة، فلن يكون لدى الإدارة أي أسئلة لي.
راتبي 230-350 ألف روبل شهريا. يتكون راتب الطيار من الراتب ومدة الرحلة والمكافأة.
الراتب هو المبلغ المضمون الذي سيتم دفعه كل شهر. تعتمد قيمتها على منصب الطيار ونوع الطائرة. راتبي الآن 90 ألف روبل.
يتم حساب وقت الرحلة بناءً على عدد الساعات التي عملت فيها شهريًا: مقابل كل ساعة يدفعون 2500 روبل. بدءًا من الساعة 81 من الرحلة، تكلف كل ساعة أكثر - 5000-6000، أي في 10 ساعات يمكنني كسب أكثر من نصف راتبي.
2500 ر
الدفع مقابل كل ساعة طيران
قد لا تتلقى مدفوعات مقابل ساعات الطيران على الإطلاق إذا كنت تسافر أقل من 30 ساعة شهريًا - على سبيل المثال، عندما تكون هناك أزمة في الشركة. لكن، على حد علمي، لا يحدث هذا للطيارين الروس الآن، لأن الوضع في الطيران المدني مستقر.
يريد بعض الطيارين المزيد من الساعات في جدولهم الزمني، لكنني فلسفي بشأن ذلك. أنت تطير أكثر - أجور أعلى، ولكن صحة أقل.
إذا سافرت أقل، فأنت تحمي نفسك.
المكافأة عبارة عن مبلغ إضافي قدره 40.000-50.000 روبل إلى راتبك، والذي يمكن فقدانه بسبب انتهاكات الانضباط أو الأخطاء المرتكبة. على سبيل المثال، لم تتقن اللغة الإنجليزية أو لم تحضر لرحلتك دون سبب وجيه.
الآن ليس لدي عائلة، فأعيش في فندق قريب من المطار، وهو مقدم للموظفين، ولا أنفق راتبي على الإيجار. في موسكو، يعد هذا توفيرًا جيدًا.
أدفع 30 ألف روبل من راتبي لشركة الطيران كل شهر كتعويض عن تدريبي.
30000 روبل روسي
دفعات شهرية لشركة الطيران لإكمال التدريب
يتم إطعام الطيارين في الفندق، لذلك لا ينفقون أكثر من 4 آلاف روبل شهريًا على الطعام. البنزين - حوالي 5 آلاف روبل، حوالي 6 آلاف - للذهاب إلى السينما أو إلى الحانة مع الأصدقاء. تبلغ تكلفة زيارة صالة الألعاب الرياضية بالفندق لمرة واحدة 250 روبل، أي ما يصل إلى حوالي 5 آلاف شهريًا.
في أحد الأشهر قد أنفق المال على الملابس، وفي الشهر التالي قد لا أشتري أي شيء على الإطلاق. أنا لا أطارد العناصر ذات العلامات التجارية، أنا فقط آخذ ما أحبه وأحتاجه في الوقت الحالي. أنا أنظر أيضًا إلى السعر: لا أرى فائدة من دفع مبالغ باهظة من المال لكي أبدو أكثر روعة أو لمجرد أنني أستطيع تحمل ذلك. في المتوسط، أنفق حوالي 10 آلاف روبل شهريًا على الملابس.
يتم إنفاق 10-15 ألف روبل أخرى شهريًا على رحلات العمل إلى الخارج في الرحلات، وتكلف ما لا يقل عن 3-4 آلاف لكل منها.
أشتري كل ما أحتاجه، لكني أحاول ألا أضيع المال على هراء.
إذا رأيت منتجات اقتصادية معروضة للبيع ولها تاريخ انتهاء صلاحية جيد، فأنا أشتريها.
في المستقبل، أخطط لاستثمار جزء من راتبي والحصول على دخل سلبي، لكن في الوقت الحالي من الصعب علي نفسيًا أن آخذ مدخراتي إلى مكان ما. على الأرجح لأنني لا أعرف الكثير عن الاستثمار. أخطط لمعرفة ذلك.
يعتمد عدد المرات التي يغير فيها الطيار وظائفه على مزاجه وتفضيلاته الشخصية. في مكان ما يكون الراتب أعلى، وفي مكان ما تكون الطرق أكثر إثارة للاهتمام أو يكون الجدول الزمني أبسط. ليس لدي أي خطط للانتقال إلى شركة طيران أخرى، ولكنني أرغب في التطور في الشركة التي أعمل فيها الآن.
هدفي المباشر هو أن أصبح قائداً. للقيام بذلك، يجب أن يكون لديك 1500 ساعة طيران - لدي 1000 ساعة الآن - وأن تثبت أيضًا أنك تستحق الترقية. إذا كان أدائك جيدًا، فقد ترسلك شركة الطيران للتدريب كقائد عند ظهور منصب شاغر.
الآن أنا أستعد. هناك الكثير من الكتب والوثائق التي من المفترض أن يدرسها القائد - ويبدو أحيانًا أنه يكاد يكون من المستحيل قراءتها جميعًا.
الخطوة التالية بعد منصب القائد هي القائد المدرب. ثم هناك فرع: يمكنك الذهاب إلى طاقم قيادة الطيران - هؤلاء هم موظفو إدارة شركة الطيران، أو إلى قسم أساليب الطيران، الذي يقوم بتطوير الأدلة والوثائق المنهجية. لكنني لا أفكر في ذلك بعيدًا بعد.
يومًا ما أود الحصول على خبرة عمل في الخارج. على سبيل المثال، في فيتنام - ببساطة لأنني أحب آسيا.
تواصل القرية اكتشاف كيفية عمل الميزانية الشخصية لممثلي المهن المختلفة. الحلقة الجديدة تحتوي على طيار. يعتمد المبلغ الذي يحصل عليه طيارو الطيران التجاري على عدة عوامل: شركة الطيران المستخدمة، ونوع الطائرة، وتلبية ساعات الطيران المطلوبة. تحدثنا مع طيار حاول في بداية حياته المهنية ثماني مرات الحصول على وظيفة في شركة إيروفلوت، وطار على متن طائرة كوكروزنيك، ويطير الآن على متن طائرة بوينج 757.
مهنة
مرتب
40.000 روبل
40.000 روبل
20000 روبل
رحلات
6000 روبل
رعاية دراجة نارية
5000 روبل
7000 روبل
مرافق عامة
82000 روبل
نفقات أخرى
والمدخرات
في البداية لم أفكر حتى في أن أصبح طيارًا، فقد جاءت هذه الفكرة عندما كنت في الرابعة عشرة من عمري. طار والدي على متن طائرة شحن كجزء من الطاقم. بالإضافة إلى ذلك، انجذبت إلى الجانب المالي وفكرة أنني أستطيع السفر. الآن أفهم أننا لا نتحدث عن السفر، لكنني ما زلت أعتقد أن الطيران هو أحد الصناعات التي يمكنك العمل فيها بسرور وكسب ما يكفي.
تخرجت من المدرسة الثانوية، ثم دخلت معهد موسكو لتكنولوجيا الطيران. لم تكن أعمال التصميم تعجبني بشكل خاص، لذلك قررت أن أذهب إلى مدرسة الطيران. لكنني لم أتمكن من التسجيل على الفور بسبب مشاكل في الرؤية، لذلك اضطررت إلى إجراء عملية جراحية والانتظار. أول شيء تحتاجه لتصبح طيارًا هو الصحة الجيدة.
من الصعب جدًا الدخول في مجال الطيران بهذه الطريقة، لكن اجتياز الجيش يمنحك القبول بأي درجة نجاح. لذلك خدمت لمدة عام وحصلت على خطاب توصية للقبول غير التنافسي. اختار مدرسة ساسوفو للطيران، وتخرج منها عام 2009 كطيار طيران تجاري. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بسبب انهيار الصناعة، كان هناك نقص في الموظفين، وتم تعيين الجميع كطيارين. ثم جاء ثلاثة أشخاص إلى المدرسة للحصول على 80 مكانًا. الآن المنافسة عالية، وجميع الأماكن ممتلئة.
بالنسبة لخريجي المدارس، يستمر البرنامج سنتين و10 أشهر. يقومون في السنة الأولى بتدريس مواد التعليم العام والملاحة الجوية والديناميكا الهوائية والأرصاد الجوية. وفي السنة الثانية، يواصلون دراسة مواضيع خاصة ويبدأون بالطيران في ساعاتهم الأولى على متن طائرة خفيفة. وفي السنة الثالثة تتم ممارسة الرحلات الجوية على متن طائرة ذات محركين. يتم منح خريجي المدرسة دبلوم وشهادة طيار تجاري.
من الناحية النظرية، بعد التخرج من الكلية، يمكنك الحصول على وظيفة، ولكن في الممارسة العملية تحتاج إلى حضور دورات إضافية: في اللغة الإنجليزية والتحضير للرحلات الجوية الدولية. قليل من الناس يتمكنون من الحصول على وظيفة على الفور. بالطبع، هناك أقارب وأصدقاء يمكنهم المساعدة، لكن هذه قصة مختلفة.
بعد التخرج من الكلية، حاولت ثماني مرات الحصول على وظيفة في شركة إيروفلوت، ثم حصلت على تذكرة ذهاب فقط. لدينا مفهوم مثل "الدفق": إذا دخلت في الدفق، فكل شيء يسير على ما يرام. لذلك، فأنا، مثل نصف مسارنا، لم ندخل في التدفق. لذلك، ذهبت إلى إقليم كراسنويارسك وحصلت على وظيفة على متن طائرة An-2 ("مصنع الذرة") - إذا جاز التعبير، للاستمتاع برومانسية الرحلة.
عملت في الشمال لمدة عامين. في السنة الأولى قمت برصد حرائق الغابات من الجو، وفي السنة الثانية قمت بحمل الطعام وإنزال المظليين. خلال هذا الوقت اختفت الريح من رأسي واكتملت الدورات اللازمة. لقد قدمت سيرتي الذاتية مرة أخرى إلى شركات الطيران الكبرى وتلقيت عدة دعوات في وقت واحد. لقد قمت باختيار الطائرة: ذهبت إلى حيث تمت دعوتي للعمل على طائرة بوينج 757.
للحصول على وظيفة، تحتاج إلى اجتياز امتحانات القبول. يتم إجراء الامتحانات مباشرة في المطار: يجب إجراء اختبارات الأرصاد الجوية من قبل خبير الأرصاد الجوية، والديناميكا الهوائية من قبل موظفي التحكم في الطيران، وما إلى ذلك. وإذا كانت النتيجة إيجابية يتم قبولهم في الدورات التدريبية الأولية لطياري نوع معين من الطائرات.
التالي يأتي التكليف. لمدة 150 ساعة تقريبًا (أو ثلاثة أشهر) طرت برفقة مدرب وطيار سلامة - طيار مساعد كان يتحكم في تصرفاتي. بعد ذلك، حصلت على شهادة تفيد بأنني أستطيع أن أكون مساعد طيار على طائرة بوينغ 757. وبعد ذلك أعطوني طائرة تحمل 200 راكب، وبدأت العمل.
حول الرسومات
الآن أطير على متن طائرة شحن. في السابق، كانت الطائرة طائرة ركاب، ولكن بعد ذلك تم تغييرها: تمت إزالة المقاعد، وتعزيز الأرضية، وقطع الباب. لا توجد رحلات منتظمة: عندما يظهر الطلب، فأنا أطير. اتضح أنني في المنزل حوالي خمسة إلى سبعة أيام في الشهر.
في رحلات الركاب كنت أعمل كل يومين. طائرة بوينغ 757 ليست مصممة للرحلات عبر المحيط الأطلسي، وبالتالي فإن الرحلات الجوية لم تكن طويلة. كانت هناك أيضًا رحلات قصيرة جدًا: تطير بعيدًا في الصباح وتعود بالفعل إلى المنزل بحلول وقت الغداء.
هناك فترة راحة قياسية لأطقم الطيران. يجب أن لا يعمل الطيار أكثر من 12 ساعة، ثم يستريح لمدة 12 ساعة على الأقل. لذلك، تتطلب الرحلات الجوية الطويلة والمعقدة طاقمين. على سبيل المثال، يقلع الطاقم الأول، ثم يتم استبداله بالطاقم الثاني، الذي يقود الطائرة. في طريق العودة يتغيرون. بعد الرحلات الجوية الطويلة، نستريح في وجهتنا - إما أن نقضي الليل فقط، أو نقضي حوالي يوم هناك. الآن أسافر باستمرار إلى ياكوتسك، سافرت في طوله وعرضه، ولكن في رحلات الركاب كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام: تمكنت من رؤية القليل من روسيا وأوروبا.
حول التحضير للرحلة
كل عمل الطيارين هو إعداد مستمر. تبدأ الاستعدادات للرحلة قبل ساعتين. تحتاج أولاً إلى الحصول على وثائق الرحلة. إذا كانت الرحلة معقدة، وهناك مطار جبلي في الوجهة، فأنت بحاجة إلى مناقشة جميع الصعوبات المحتملة مع طاقم الرحلة. هناك مطارات - على سبيل المثال، شامبيري أو إنسبروك - ذات طرق صعبة للغاية. يجب أن يتم التدرب عليها على أجهزة المحاكاة. إذا كان المطار جديدا بالنسبة للطيار، فيجب على مدرب الطيار أن يخبره بجميع مميزات الرحلة. ولكن بالنسبة للرحلات القياسية، كل شيء يسير بسرعة كبيرة.
في غرفة الإحاطة تحتاج إلى الحصول على مجموعات Jeppesen (مجموعات معلومات الطيران. - إد.)ووثائق الطقس. في المطارات الروسية، يلزم إجراء فحص طبي قبل كل رحلة. عادةً ما يقومون بقياس النبض وضغط الدم، ولكن هناك أطباء متحيزون - يمكنهم إفساد أعصاب الطيار عن طريق إجباره على التنفس في أنبوب. سأكون صادقًا: لكي تحضر للمراقبة الطبية "بضجة"، عليك إما أن تكون بلا عقل أو يائسًا تمامًا. طوال ثماني سنوات من العمل، لا أتذكر أي حالة تم فيها القبض على طيارين وهم في حالة سكر. ربما يحدث هذا في الطيران الصغير، ولكن هناك مخاطر عالية جدًا ومنافسة عالية جدًا. من المؤكد أن الكثيرين يتذكرون الفضيحة عندما اشتبهت كسينيا سوبتشاك، بعد أن سمعت خطاب الطيار عبر مكبر الصوت، في أنه كان في حالة سكر. تم أخذ الطيار للفحص - وتبين أنه في حالة جيدة. ولكن بعد ذلك أصيب بانهيار عصبي وترك وظيفته في الطيران.
قبل ساعة من الرحلة، يقوم القبطان بفحص الجزء الخارجي للطائرة بالكامل بحثًا عن أي عيوب. أتحقق من المعدات الموجودة داخل المقصورة وإمدادات الوقود. إذا لم يعجبني شيء ما، أبلغ القائد على الفور، وهو يتصل بالمهندسين الفنيين. يمكن للمهندسين إما إصلاح المشكلة أو إضافة البيانات إلى قائمة العيوب المؤجلة. وقد تطير الطائرة لبعض الوقت مع وجود عيوب بسيطة سيتم تصحيحها لاحقا.
عن الطاقم
عندما طار الطيارون بالتكنولوجيا الروسية، تم تقسيم المسؤوليات بشكل واضح: كان هناك قائد، ومساعد طيار، ومهندس، وملاح، ومشغل راديو. يتكون الطاقم الآن من قائد ومساعد طيار وفريق من المضيفات. بمجرد أن تنطلق الطائرة إلى مرحلة الإطلاق التنفيذي، يختفي التقسيم إلى قائد ومساعد طيار: هناك طيار يطير (الذي يتحكم في الطائرة) وطيار لا يطير (الذي يراقب). يمكنني أن أكون واحدًا أو آخر في الجو - يتم تعيين الأدوار في الإحاطة السابقة للرحلة. يحدث التقسيم العكسي إلى قائد ومساعد طيار على الأرض: أنا، بصفتي مساعد الطيار، أتلقى المجموعات قبل الرحلة، ثم أقوم بملء الوثائق. وإلا فأنا والقائد والطائرة كل واحد.
في السابق، كان زوج "القائد - مساعد الطيار" دائمًا. مثل هذا القرب له مزاياه، ولكن هناك أيضًا خطر: "أعرف ما تفعله بيتكا، وبيتكا تعرف ما أفعله". ولكن إذا ارتكبت بيتكا خطأ، ولم أتحكم فيه، فقد يؤدي ذلك إلى ظروف غير مواتية. عندما لا أعرف شريكي، أنتبه جيدًا لأفعاله وأقوم بواجباتي بوضوح، وهو يفعل الشيء نفسه. هذا الفحص المتبادل مهم جدا.
عن الطائرات بدون طيار والأفكار السيئة
نحن نطير بالطائرة في الوضع اليدوي حتى نصل إلى مستوى الطيران، ثم نقوم بتنشيط الطيار الآلي، ولكننا لا نزال نتحكم في جميع الإجراءات. ويتوقع كثيرون أن تصبح هذه التكنولوجيا بدون طيار قريبا. لكنني لن أترك مثل هذه القرارات للكمبيوتر. قد يفكر البعض: "حسنًا، يقول ذلك لأنه يخشى أن يُترك بدون وظيفة"، لكنني أعتقد أن هذه التقنية ليست مثالية بدرجة كافية.
أثناء الرحلة نقوم بإجراء إحاطة ما قبل الهبوط. إذا كنت أقود طائرة، إذن، أثناء الطيران (في نطاق الارتفاعات التي تطير بها الطائرة. - إد.)أناقش مع القبطان ماذا وكيف سأفعل عند الهبوط. وبالتالي، بالنسبة للقبطان، ليس هناك أي جديد في أفعالي. علاوة على ذلك، إذا أخطأ مساعد الطيار، يتولى القائد زمام الأمور: "أنا أسيطر".
تصف قصة "معجزة نهر هدسون" عن سولي سولينبرجر بتفصيل كبير سبب الحاجة إلى طيار في قمرة القيادة، مهما كان الأمر. هذه قصة طيار هبط بطائرة ذات محركين معطلين على نهر هدسون ونجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 155 شخصًا.
في كل مرة أصعد فيها على متن طائرة، أدرك أن خلفي إما 200 راكب أو 35 طنًا من البضائع باهظة الثمن. كثيرًا ما يسألني الناس عما إذا كان الطيران مخيفًا. الطيران ليس مخيفًا، أنا لست انتحاريًا! إذا كانت الطائرة معيبة بطريقة ما، فأنا ببساطة لن أوافق على الطيران. كانت هناك لحظات في مسيرتي عندما اتخذ الكابتن قرارًا بالطيران، وأوقفته.
أي معدات تتعطل، ونحن جميعا نعرف ذلك جيدا. لكن خلال الرحلة لا أفكر في أشياء سيئة، لأن الأفكار لديها القدرة على أن تتحقق. إذا كنت تعتقد أن شيئًا ما سوف يسقط أو ينكسر، فمن الممكن أن تصاب بانهيار عصبي.
حول المعاش
في الطيران المدني، يمكنك التقاعد بعد ستة آلاف ساعة طيران. لكنني لم أزعجني كثيرًا بهذه المشكلة حتى الآن: لا يزال أمامي ثلاث سنوات للطيران قبل أن أتقاعد.
يمكن للطيار أن يتولى منصب القائد حتى يبلغ 65 عامًا. وبعد ذلك يتم نقله إلى مساعد طيار حيث يطير أثناء خضوعه للفحص الطبي. لكنهم عادة ما يغادرون في وقت سابق: مهما كان الأمر، تتراكم القروح المختلفة.
أعتقد أنك بحاجة إلى المغادرة بذاكرة سليمة وبصحة جيدة إلى حد ما من أجل العثور بطريقة أو بأخرى على مكان في الحياة المدنية - وليس الجلوس على كرسي الاستلقاء لبقية الوقت. كقاعدة عامة، هؤلاء الطيارون الذين يطيرون لفترة طويلة، يموتون بسرعة. يعتادون على هذا الإيقاع، والتوقف المفاجئ له تأثير قوي جداً.
في الأساس، ومن المؤسف أن الطيارين السابقين يذهبون إلى حراس الأمن وسائقي سيارات الأجرة وغيرها من المهن العادية. يحصل البعض على وظيفة في مركز تدريب الطيران للعمل على جهاز محاكاة أو تعليم بعض الانضباط، ولكن هناك عدد أقل منهم. لدى البعض بحلول هذا الوقت أعمال في صناعات لا علاقة لها بالطيران بأي حال من الأحوال.
يتكون راتب الطيار من الراتب وساعات الطيران والمكافأة. تختلف المبالغ من شركة طيران إلى أخرى. على سبيل المثال، يبلغ راتب شركة الطيران الروسية الرائدة لمدة 80 ساعة طيران 160 ألف روبل، ويبلغ راتب شركة النقل الروسية التركية حوالي 240 ألف روبل. في الوقت نفسه، تمتلك الشركة الأولى أفضل كل شيء - الطائرات الجديدة، والتغيير المستمر للزي الرسمي، والقدرة على تسمية نفسها بالرائد، ولكن هناك رحلات قصيرة مثل موسكو - كازان، ومن أجل الطيران لمدة 80 ساعة، عليك أن العيش والنوم على متن الطائرة. في النموذج الثاني، النموذج أبسط، لكن الرحلات الجوية طويلة، ويمكن إكمال الغارة في 12 رحلة. كل شيء نسبي: السمك يبحث عن المكان الأعمق، والناس يبحثون عن المكان الأفضل. أنا راضٍ عن راتبي حتى الآن.
الشركة التي عملت فيها من قبل لم تدفع الأجور لمدة شهرين أو ثلاثة أشهر. قبل عدة سنوات، كانت هناك أوقات عدت فيها من رحلة جوية، وغيرت زيي الرسمي إلى سترة، وتوجهت إلى سيارة أجرة في سيارة ائتمانية جديدة. كان هناك 7 آلاف روبل على البطاقة، لكن عليك أن تدفع 60 ألفًا للحصول على قرض - خذها أينما تريد.
الآن لمدة 80 ساعة طيران أحصل على حوالي 200 ألف روبل بين يدي. تبلغ المكافأة 18% من الراتب، رغم أنها كانت في السابق 40%. يمكن الحرمان من المكافآت بسبب انتهاك الانضباط والروتين اليومي والتأخير والأضرار التي لحقت بالطائرة.
نحن أربعة في العائلة: أنا وزوجتي وأطفالي. الآن نعيش في شقة أعطاها لي والداي. نحن ندفع 6-7 آلاف روبل شهريًا مقابل المرافق. مساكن أخرى قيد الإنشاء. أدفع الرهن العقاري الخاص بي - 40 ألف روبل شهريًا.
الغذاء لجميع أفراد الأسرة يكلف 40-50 ألف روبل. يقول الطيارون: "النوم والتغذية أساس الطيران". عندما سافرت على متن طائرة ركاب، تم إطعامنا بقائمة عمل. حاليًا، لا يتم توفير وجبات الطعام على متن الطائرة - حيث يتم دفع تعويض لنا بمبلغ 1.5 ألف روبل لكل رحلة. هذا لا يناسبني كثيرًا: قبل الرحلة، يجب أن أذهب إلى المتجر وأشتري السندويشات ثم أتناول الطعام الجاف.
شراء الأشياء يحدث بشكل عفوي: إذا كنا بحاجة إلى شيء ما، فإننا نشتريه. ولكن لدي هواية واحدة ثابتة - دراجة نارية. كثيرا ما أقودها إلى العمل. في وقت ما كنت أرغب في بيع السيارة. قبل عام، اشتريت دراجة نارية وأشتري لها بشكل دوري شيئًا ما - على سبيل المثال، سلال أو صندوق. إنها مثل لعبة طفل! لقد أنفقت 70 ألف روبل على هذا خلال عام. أنفق 5 آلاف روبل على البنزين كل شهر. أمارس الرياضة، لكن هذه الهواية ليست باهظة الثمن على الإطلاق. أنا من عشاق التمارين الرياضية: أستمتع بممارسة تمارين السحب والضغط في الهواء الطلق.
عطلاتنا تحدث بشكل عفوي تمامًا مثل التسوق. في شهر مايو، خططت لرحلة إلى براغ على دراجة نارية، ولدي بالفعل المبلغ اللازم. إذا كانت الزوجة تريد الذهاب إلى شبه جزيرة القرم أو في مكان آخر، فلن يكون الأمر صعبا أيضا. يتم إنفاق حوالي 150-200 ألف روبل على السفر سنويًا.
نحن ننقذ بقية المال. رياض الأطفال والمدارس للأطفال ليست باهظة الثمن، ولكن حتى الآن لم تنجح الأمور بالنسبة لنا مع الأندية. بالطبع هناك أيضًا أموال زوجتي (وهي تعمل أيضًا)، لكنني لا أحسبها.
توضيح:ناستيا غريغورييفا
التحقيق في تحطم طائرة بوينج 737 في قازان. اتضح أن النسخة الأكثر "عملًا" لما حدث كانت خطأ من الطاقم. وجد متخصصو IAC أن الحالة الفنية للطائرة كانت في المستوى المناسب.
تؤدي أخطاء الطيارين إلى المزيد والمزيد من حوادث تحطم الطائرات في روسيا. وفقًا للخبراء، كان العامل البشري هو الذي أصبح حاسمًا في آخر حوادث تحطم الطائرات الكبرى: تحطم طائرة توبوليف 134 بالقرب من بتروزافودسك، وطائرة توبوليف 154 في مطار دوموديدوفو، وطائرة ياك 42 في ياروسلافل (ثم تحطم طائرة لوكوموتيف بأكملها). مات الفريق ").
متوسط عمر الطيارين آخذ في الارتفاع. يظهر المتخصصون الشباب، ولكن ليس بأعداد كافية: يتم تدريب الطيارين في ثلاث جامعات فقط في البلاد.
الجامعة الرئيسية هي جامعة الطيران المدني في سانت بطرسبرغ. يتم التدريب في 8 كليات، ومتوسط مدة التدريب خمس سنوات. يتم استدعاء خريجي الجامعات بعد التخرج لقيادة طائرات الطيران المدني. تقوم الجامعة أيضًا بتدريب مديري وفنيي الطيران.
توجد جامعة "طيار" أخرى في أوليانوفسك - مدرسة الطيران العليا للطيران المدني. كما أن لديها ثمانية مجالات للتدريب، بمتوسط مدة دراسة أربع سنوات. المدرسة في أوليانوفسك أكثر "تنوعًا" ولا تدرب الطيارين في مجال الطيران المدني فحسب، بل أيضًا أولئك الذين يمكنهم ضمان الإعداد المناسب للطائرة للطيران (تدريب متنوع).
آخر ممثل لمؤسسة تعليمية متخصصة في "الطيران" هو. تضم 12 كلية والجامعة أكثر تنوعًا. بل تقوم بتدريب المتخصصين الذين يمكنهم تطوير الابتكارات التقنية لصناعات الطيران والفضاء. متوسط فترة التدريب 5 سنوات.
ووفقا لبيانات غير رسمية، فقد قامت الجامعتان الأوليتان بتخريج 2707 طيارين خلال السنوات العشر الماضية. في الوقت الحاضر هناك منافسة قليلة لمدارس الطيران. هناك حالات يتم فيها تعيين طيارين عسكريين "مُعاد تدريبهم". حسنًا، يتم تكليف الطيارين الشباب على الفور باختبارات جدية. وفقًا للبيانات ، في السابق ، خلال السنوات الثلاث الأولى ، لم يُسمح للخريجين إلا بالحصول على "الذرة" An-2 ، ثم تم نقلهم تدريجيًا إلى الطائرات الأكبر حجمًا - An-26 و Tu-134.
وفقط بعد الحصول على كل هذه الخبرة، بدأ الطيارون في قيادة طائرات الدرجة الأولى (Tu-154 وIl-62). الآن، في ظل الظروف المناسبة، يمكنك أن تصبح قائد طائرة بوينج المرموقة في سن 25 عامًا.
هناك جانب آخر للمشكلة. في السابق، كان الطيارون المدنيون يتقاعدون عند سن الستين. الآن ليس هناك حدود للتقاعد على هذا النحو. إنهم يطيرون حتى يصبحوا "بصحة جيدة"، وهو ما يوفر من حيث المبدأ فوائد مالية: يتراوح راتب الطيار من 80 إلى 200 ألف روبل.
ومن المعروف أن العديد من الدول تستخدم ممارسة التدريب التجريبي "الخاص". تقوم شركات الطيران نفسها بتدريب الطيارين الشباب حتى يبقوا بعد ذلك للعمل لديهم. وقد تقدمت السلطات الروسية مراراً وتكراراً بشركات الطيران باقتراح مماثل، لكن المبادرة لم تحظى بالدعم حتى الآن.
كيفية اختيار أفضل مدرسة طيران في العالم وتعلم الطيران
"لماذا لا يطير الناس؟" – سؤال كلاسيكي يتجاوز الزمن والأجيال. لم يصل عصر "الرجل المجنح" بعد، لكن التقدم التكنولوجي جعل كل أحلام الطيران فوق الأرض تتحقق. إن الذهاب إلى الفضاء، والطفو بحرية في الهواء، ورؤية ما هو موجود فوق النجوم والسحب، أصبح أمرًا ممكنًا وشائعًا. نخبرك كيف تتعلم الطيران ولا تضيع في هاوية العروض المغرية من مدارس الطيران حول العالم.
قبل اختيار مدرسة الطيران عليك التأكد من حبك اللامحدود للسماء واستعدادك لتعلم أساسيات الطيران بطائرة معينة. بالمناسبة، لن يضر اختيار وسيلة النقل مسبقًا أيضًا. إذا وقع الاختيار على أي من الطائرات الخفيفة للغاية غير المزودة بمحركات (وهذا يشمل أيضًا البالونات)، فلا ينبغي أن تكون هناك أي صعوبات في العثور على مدارس الطيران. يتم توفير خدمات الطيران والتدريب على كل من الطائرات الشراعية والطائرات الشراعية المعلقة من قبل الكثير من نوادي الطيران الموجودة في كل منطقة من مناطق روسيا تقريبًا. للطيران في هذه الحالة، لا يلزم الحصول على تراخيص أو شهادات. تتكلف هذه المتعة من 1500 إلى 3000 روبل، حسب المنطقة والمدرسة وتوافر المدرب. سيكلف التدريب على تشغيل الجهاز ما متوسطه 25000 روبل. يمكن أن تستمر الدورة من شهر إلى ثلاثة أشهر، حسب الجدول الدراسي.
للبدء في تعلم الطيران باتفاقية مستوى الخدمة، لا تحتاج إلى جمع مجموعة ضخمة من المستندات؛ كل ما تحتاجه هو أن يكون عمرك أكثر من 15 عامًا. تطلب منك العديد من مدارس الطيران تقديم تأمين ضد الحوادث أو عرض الحصول على الوثيقة على الفور. لكن شراء طائرة شراعية خاصة بك سيكلف 70-120.000 روبل، على الرغم من أنه يمكنك العثور على عروض في Avito مقابل 30-40.000 روبل.
إذا كانت الأمور أكثر خطورة وتطلب روحك قيادة طائرة أو مروحية، فمن المفيد التفكير في اختيار أكثر دقة لدورات الطيران. لكن أولاً، لا يزال الأمر يستحق المحاولة والشعور وفهم العملية باستخدام خدمة الطيران التمهيدية. مقابل 7000 روبل، لن تمنحك أي مدرسة طيران رحلة على متن طائرة فحسب، بل ستسمح لك أيضًا بالتحليق بها.
عندما تنزل من السماء إلى الأرض ولديك رغبة قوية في تعلم كيفية الطيران بالطائرة لتطير بشكل مستقل في أي اتجاه في المستقبل، فإن مسألة اختيار الدورات الجوية تطرح. للطيران بشكل مستقل، يجب عليك الحصول على رخصة طيار خاص (PPL). لا يمنح الحق في جني الأموال من السفر الجوي، ولكنه ضروري لأولئك الذين يخططون لقيادة طائرة صغيرة خاصة. في أي بلد تكون الدراسة كطيار خاص أكثر ربحية؟
في روسيا، يمكن الحصول على ترخيص PPL في أحد مراكز تدريب الطيران أو في نوادي الطيران التي لها علاقة تعاقدية مع مركز تدريب الطيران. تظل المدارس العاملة بموجب نظام DOSAAF مثبتة على مر السنين. يمكن لأي شخص يزيد عمره عن 18 عامًا ويمكنه تقديم تقرير الفحص الطبي أن يبدأ التدريب هناك. تكلفة الدورة العملية والنظرية ستكون من 400 إلى 500000 روبل. في بداية التدريب يتم إنشاء سجل طيران لكل طالب، حيث يتم تسجيل ساعات الطيران. لكن الرحلات التدريبية تتم على طائرات ياك-52 وإيه-27. وفقا لذلك، في المستقبل، يمكنك فقط الطيران بالطائرات من هذه الفئة التي عفا عليها الزمن قليلا. إذا كنت لا تخطط لشراء طائرتك الخاصة، فبفضل هذا الترخيص من DOSAAF يمكنك استئجار طائرة في المستقبل. خلاف ذلك، فمن الأفضل أن تخضع على الفور للتدريب على الطائرات الشعبية مثل سيسنا أو تكنام.
واحدة من أفضل الخيارات هي مدرسة الطيران ChelAvia. إذا أخذت دورة نظرية وعملية هنا، فسيكلف التدريب حوالي 600 ألف روبل. تقع فروع نادي الطيران في تشيليابينسك وموسكو، لذلك سيتعين على سكان المناطق الأخرى إما استئجار غرفة في مطارات النادي، أو البحث عن مدرسة في منطقتهم.
ومن الجدير بالذكر أنه بشهادة طيار خاص روسي لن تتمكن من الطيران في بلدان أجنبية. إذا كنت تتوقع رحلات جوية متكررة إلى الخارج، فمن المنطقي الخضوع للتدريب مباشرة في أوروبا أو أمريكا.
العثور على مدرسة طيران في الولايات المتحدة الأمريكية ليس بالأمر الصعب. هذه هي الدولة الأكثر "طيرانًا" في العالم، وهناك عدد كبير من أندية الطيران هناك. من ناحية أخرى، تجتذب هذه الشعبية تدفقا كبيرا من الطلاب، على سبيل المثال، من آسيا. ليست هناك حاجة للاعتماد على نهج فردي عند التدريب. وعلى عكس المدارس الروسية التي لديها قاعدة من مدربي الطيران ذوي الخبرة، فإن المدارس الأمريكية يتم تدريسها بشكل متزايد على يد طلاب الأمس. ومع ذلك، سيتم توفير ممارسة واسعة النطاق للغة الإنجليزية المنطوقة والمتخصصة بالتأكيد.
يمكنك التسجيل في أي مدرسة طيران في الولايات المتحدة الأمريكية بنفسك إذا كنت تتقن اللغة بشكل ممتاز وحصلت على تأشيرة الدراسة. من الأفضل اختيار نادي طيران على الفور إذا كان بإمكانك الحصول على تأشيرة دون وساطة المدرسة. عند البحث عن مدرسة، يجب ألا تثق فورًا في المواقع الجميلة والمديرين الاجتماعيين. كما لا داعي للاستعجال في دفع معظم الرسوم الدراسية. هناك معلومات كافية عبر الإنترنت لتتمكن من مقارنة الأسعار ومواقع المدارس. أكثر الولايات "قدرة على الطيران" في الولايات المتحدة هي فلوريدا وكاليفورنيا. يعد المناخ المناسب للطيران والموقع على المحيط بالقرب من المناطق السياحية التي تمت زيارتها أكثر جاذبية من صحاري أريزونا على سبيل المثال. كل ما تقدمه مدارس الطيران في فينيكس بولاية أريزونا هو رسوم دراسية أقل. على سبيل المثال، ستتكلف دورة الطيران الخاصة في شركة SunState Aviation في فلوريدا على متن طائرة من طراز Cessna 172 11700 دولار، وفي نادي Arizona Professional Air للطيران ستتكلف نفس الدورة 10400 دولار.
كقاعدة عامة، تقبل المدارس الأمريكية أي شخص يتراوح عمره بين 17 و64 عامًا ويجيد اللغة الإنجليزية ويجتاز فحصًا طبيًا وبدون سجل جنائي، في دورات الطيران الخاصة. إذا لم يكن لديك الوقت للبحث عن مدارس الطيران بنفسك، فيمكنك اللجوء إلى المنظمات الوسيطة. لا تقدم هذه الشركات المساعدة في الحصول على التأشيرة والعثور على السكن فحسب، بل تساعد أيضًا في حل أي مشكلات تتعلق بعملية التعلم طوال الدورة. وسوف تكلف أكثر فقط. على سبيل المثال، تتعاون شركة Aerocadet الروسية مع كلية تجارية للطيران “ كلية الطيران لعلوم وتكنولوجيا الطيران" في الولايات المتحدة الأمريكية. تبلغ تكلفة البرنامج التدريبي بأكمله هنا لمدة شهرين مع الإقامة والتأشيرة 12.750 دولارًا.
إذا كنت ترغب في الحصول على تعليم أمريكي، ولكنك تخشى أن تجد نفسك في بيئة وثقافة أجنبية تمامًا، فيمكنك اختيار مدرسة ينظمها طيارون روس. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة التدريب لمدة 35 يومًا في أكاديمية SkyEagle للطيران في ميامي 10380 دولارًا، ولكنها لا تشمل تكلفة السكن والطعام والتأشيرة. على الرغم من .
يحظى تعليم الطيران في أوروبا بتقدير كبير بين عالمي الطيران الروسي والأمريكي. يجدر الذهاب إلى أوروبا للحصول على نظرية عالية الجودة وموقف المعلم اليقظ للغاية تجاه الموضوع والطلاب. عند الانتهاء من الدراسة في أوروبا، عليك إجراء عدة اختبارات في وقت واحد، وليس اختبارًا واحدًا فقط، كما هو الحال في الولايات المتحدة الأمريكية. للتسجيل في مدرسة الطيران في أي دولة أوروبية، يكفي أن تكون ضمن الفئة العمرية من 17 إلى 60 عامًا، واجتياز الفحص الطبي والتحدث باللغة الإنجليزية على الأقل على مستوى المدرسة.
إذا كانت المملكة المتحدة وألمانيا تعتبران في السابق أغلى الدول لتدريب الطيارين، فقد استقرت الأسعار الآن مقارنة بالدول الأخرى. التدريب ليصبح طيارًا خاصًا لطائرة، على سبيل المثال، على طائرة سيسنا 150، سيكلف ما متوسطه 7000 يورو في كل من الأكاديمية البريطانية ANT وAvioBaltica في لاتفيا. واحدة من أكثر المدارس الصديقة للميزانية هي مدرسة بارالكس في لاتفيا، حيث تبلغ تكلفة دورة الطيران الخاصة 6293 يورو. سيكلف التدريب على نماذج الطائرات الأحدث في المملكة المتحدة ولاتفيا وجمهورية التشيك واليونان ودول أخرى حوالي 9000 يورو. ولذلك فمن الأفضل اختيار الدولة للحصول على رخصة طيران أوروبية على أساس تكلفة المعيشة في تلك الدولة. وبالتالي، فإن دول البلطيق واليونان أرخص بكثير من المملكة المتحدة.
تساعد مدرسة الطيران في الحصول على تأشيرة طالب. يمكنك أيضًا القدوم للتدريب باستخدام تأشيرة سياحية إذا تجاوزت صلاحيتها شهرًا واحدًا.
بعد التدريب في أوروبا أو أمريكا، يمكنك الحصول على رخصة طيار خاص روسية "نسخة" من PPL.
يمكنك الحصول على تعليم طيران مجاني حتى سن 27 عامًا فقط في المؤسسات التعليمية الحكومية، لكن هذا سيستغرق 2-3 سنوات. لإتقان أساسيات القيادة، يكفي 2-6 أشهر. لا يتم تقديم هذا التدريب مجانًا تمامًا، ولكن إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك توفير الكثير: إذا رفضت الدورة النظرية، والتي يمكن العثور عليها على الإنترنت، فستكون المدخرات حوالي 40000 روبل. أيضًا، تم إصدار دورة التدريب على الطيران من طراز Cessna عبر الإنترنت مؤخرًا لتدريب الطيارين الخاصين، والتي تم تطويرها بناءً على طلب شركة Cessna وهي قادرة على توفير الوقت في الدراسة النظرية. تبلغ تكلفة هذه الدورة 384 دولارًا.
هناك طريقة أخرى لتوفير المال وهي محاولة تقديم خدماتك مقابل ساعات الطيران. غالبًا ما تحتاج نوادي الطيران إلى المساعدة في مجالات مختلفة: بدءًا من تنظيف المنطقة وحتى الإعلان.
بالنسبة لأولئك الذين اتخذوا بالفعل خيارًا واضحًا لصالح السماء والطائرة، فمن الملائم اختيار مدرسة طيران في الخدمات
