मेरे विमान का ढांचा पुल जैसे ट्रस पर उड़ान भरने के तनाव को झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, अधिकांश फ़्रेम भार को अवशोषित करने का काम नहीं करते हैं। वे बस एक सुव्यवस्थित धड़ आकार बनाने के लिए ट्रस से जुड़े होते हैं।
धड़ को मूल रूप से एक तरफ के दृश्य में सीएडी प्रणाली का उपयोग करके डिजाइन किया गया था। इसके अलावा, विमान के सीएडी मॉडल से, मैंने प्रत्येक धड़ फ्रेम के लिए स्थानीय क्रॉस-अनुभागीय दृश्य बनाए। फिर मैंने विमान का एक पार्श्व दृश्य प्रिंट किया और उसे फोम की शीट पर चिपका दिया।
फिर, मॉडल का उपयोग करते हुए, मैंने प्रत्येक क्रॉस सेक्शन को अलग-अलग काट दिया और उन्हें क्रॉस सेक्शन के रूप में साइड व्यू पर चिपका दिया। फिर मैंने खेत का माप लेना शुरू किया. इसके लिए एक रूलर का उपयोग किया गया, जिसकी सहायता से ड्राइंग से आयाम लेकर कागज पर दर्ज किया गया। फिर ट्रस की अधिकतम चौड़ाई मापी गई। पहले से आखिरी फ्रेम तक फ्रेम के आकार में अंतर को फ्रेम की संख्या से विभाजित करके, मैंने यह देखने के लिए जांच की कि क्या ट्रस शेष फ्रेम के आयामों में फिट होगा या नहीं। धड़ फ्रेम का अंतिम डिज़ाइन कोशिकाओं के रूप में चिह्नित है। इसमें धड़ के केंद्र के पास जुड़े हुए दो भाग होते हैं। इसके लिए धन्यवाद, मैं अनुभागों के बीच कनेक्शन की संख्या को कम करते हुए, खेत को बढ़ाने और मजबूत करने में सक्षम था।
धड़ ट्रस का निर्माण एक काफी त्वरित और आसान प्रक्रिया है जिसके परिणामस्वरूप एक बहुत मजबूत फ्रेम तैयार होता है। निर्माण के दौरान समय बचाने के लिए, मैंने कॉर्क की 1.5 x 12 x 92 मिमी स्ट्रिप्स खरीदीं, जो इतनी आसान नहीं थीं। परिणामस्वरूप, ट्रस के ऊर्ध्वाधर घटक 1.5 × 6.0 मिमी कॉर्क की पट्टियों से बनाए गए थे, और विकर्ण बल्कहेड एक ही आकार के थे, लेकिन नरम और हल्के बाल्सा से।
प्रक्रिया से पहले साइट तैयार करें: बल्सा स्ट्रिप्स को गोंद से बचाने के लिए टेबल पर वैक्स पेपर बिछाएं। मोम पेपर पर छड़ियों को जोड़ने के लिए एक गाइड के रूप में दो तरफा टेप का उपयोग करें। कागज दो पट्टियों को एक बीम में जोड़ने के लिए मार्गदर्शक के रूप में काम करेगा। बलसा की एक पट्टी को अपने सामने लंबवत रखें, और फिर उसके बगल में दूसरी पट्टी रखें।
बल्सा के दोनों हिस्सों को एक साथ टेप करें। कनेक्ट करने के लिए साइक्रिन के साथ एक छोर से दूसरे छोर तक सीम लाइन का काम करें। साइक्रिन से पहले, मैंने लकड़ी को लकड़ी के गोंद से चिपकाने की कोशिश की थी और पाया कि यह एक वास्तविक सिरदर्द था क्योंकि पानी संयुक्त रेखा के साथ लकड़ी को सूज देता है और बीम को मोड़ देता है। ऐसी प्रक्रिया के बाद, यह संयोग पर निर्भर रहता है: क्या जंक्शन लाइन सीधी हो जाएगी, या लकड़ी और गोंद इसे किनारे की ओर ले जाएंगे।
सममित ट्रस के संयोजन को तेज़ करने के लिए, मैंने ऑटोकैड में ट्रस का एक पार्श्व दृश्य खींचा और मुद्रित किया। इस दृश्य ने ट्रस तत्वों के बीच सापेक्ष स्थिति और दूरी को दर्शाया। कृपया ध्यान दें कि विमान के किनारे एक-दूसरे से भिन्न होते हैं, इसलिए उन्हें अलग-अलग करने की आवश्यकता होती है।
स्केच के अनुसार कॉर्क लकड़ी से बने ऊर्ध्वाधर तत्वों की स्थापना शुरू करें। जब ड्राइंग को मुद्रित किया जाता है और मोम पेपर के साथ काम की सतह पर चिपका दिया जाता है, तो ट्रस के कोने के तत्वों को निर्दिष्ट स्थानों पर दो तरफा टेप के साथ बांधा जाता है।
एक बार जब सभी ऊर्ध्वाधर सदस्य अपनी जगह पर आ जाएं, तो विकर्ण बल्कहेड स्थापित करना शुरू करें। इस असेंबली के लिए मुझे जो सबसे आसान तरीका मिला, वह यह था कि पट्टी के पहले सिरे को ऊर्ध्वाधर तत्व के पहले कोने में फिट करने के लिए रेत दिया जाए, फिर पट्टी को विपरीत कोने तक चलाया जाए, एक आरा के साथ अतिरिक्त काट दिया जाए, और दूसरे छोर को रेत दिया जाए। दूसरे कोने में फिट होने के लिए..
अब जब ट्रस के किनारे बन गए हैं, तो उन्हें एक साथ बांधने की जरूरत है, इसके लिए मैंने एक बहुत ही सरल रेखाचित्र बनाया जो ट्रस तत्वों की सही टेपरिंग को दर्शाता है। मैंने ट्रस के तत्वों को स्केच के अनुसार सावधानीपूर्वक रखा और, दो तरफा टेप का उपयोग करके, उन्हें दिए गए स्थान पर ठीक किया।
ट्रस के निचले भाग से शुरू करते हुए, मैंने ऊर्ध्वाधर सदस्यों के बीच क्षैतिज संरचनात्मक सदस्यों को स्थापित किया, और अंत में विकर्ण सदस्यों को स्थापित किया।
एक बार जब निचला भाग समाप्त हो गया, तो मैंने गाँठ को उल्टा कर दिया और क्षैतिज तत्वों को इकट्ठा किया। एक बार पर्याप्त संख्या में तत्व स्थापित हो जाने के बाद, विकर्ण तत्वों को माउंट करने के लिए ट्रस को अधिक सुविधाजनक स्थिति में ले जाया जा सकता है। साथ ही, बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ धड़ के तत्वों तक पहुंच के लिए पर्याप्त जगह के बारे में भूले बिना।
ट्रस तत्वों को एक साथ जोड़ने के लिए, मैंने पहले उन्हें साइक्रिन के साथ बांधा, और फिर अनुभाग तत्वों के जंक्शनों पर ट्रस के अंदर एक कॉर्क सुदृढीकरण स्थापित किया।
धड़ असेंबली, जब दोनों हिस्से एक-दूसरे का सामना कर रहे हों, स्वादिष्ट लगती है। यह तुरंत स्पष्ट है कि विमान का डिज़ाइन गंभीर और विचारशील होगा।
फ़्रेम धड़ का एक मजबूत फ्रेम बनाते हैं, जिससे बाल्सा त्वचा जुड़ी होती है। 3 मिमी प्लाईवुड से बनी कुछ संरचनात्मक पसलियों को छोड़कर, सभी फ्रेम 1.5 मिमी बाल्सा से बने हैं। ऐसी दो पसलियां पूंछ को जोड़ने के लिए धड़ के पिछले हिस्से में स्थित होती हैं, अन्य दो पंख के लगाव बिंदु पर धड़ के सामने के हिस्से में स्थित होती हैं, जहां क्षेत्र में धड़ के दो हिस्से एक दूसरे से जुड़े होते हैं कैनोपी और इंजन कवर का. आग की दीवार एक प्रबलित फाइबरग्लास प्लाईवुड है जिससे प्रणोदन प्रणाली जुड़ी हुई है। इसे बहुत कड़ा होना चाहिए अन्यथा इंजन से कंपन इसे तब तक ढीला कर देगा जब तक कि कुछ गिर न जाए या इंजन का जोर कम न हो जाए। इसके अलावा, फायर वॉल को ट्रस पर सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए ताकि विमान भी स्वतंत्र रूप से उड़ सके और किसी भी कंपन का सामना कर सके।
डिज़ाइन चित्रों से बने टेम्प्लेट का उपयोग करके, उपयुक्त सामग्री से सभी टेम्प्लेट काट लें। बाल्सा फ्रेम दो हिस्सों से बनाए जाते हैं और फिर एक साथ चिपकाए जाते हैं, जबकि प्लाईवुड फ्रेम प्लाईवुड के एक टुकड़े से काटे जाते हैं।
यह सुनिश्चित करने के लिए सभी फ़्रेमों को फिट करें कि वे ट्रस पर पूरी तरह से फिट हों और टेम्प्लेट पर निशान बनाए जा रहे हिस्सों से पूरी तरह मेल खाते हों। एक बार जब सभी फ़्रेम अपनी जगह पर आ जाएं, तो लकड़ी के गोंद का उपयोग करके कठोर प्लाईवुड फ़्रेमों को धड़ के सबसे चौड़े बिंदु से सबसे संकीर्ण बिंदु तक स्थापित करना शुरू करें।
शेष धड़ फ्रेम स्थापित करें। साइक्रिन की एक बूंद के साथ, आप केंद्र में फ्रेम के दोनों हिस्सों को एक साथ जोड़ सकते हैं। ध्यान दें: रेशों के उन्मुखीकरण के कारण, ये हिस्से बहुत भंगुर हो सकते हैं। यदि असेंबली के दौरान कुछ टूट जाता है, तो इसे उसी साइक्रिन का उपयोग करके आसानी से ठीक किया जा सकता है, इसके अलावा, फ्रेम कोई भार नहीं उठाते हैं और छिपे रहते हैं।
आग की दीवार प्रबलित फाइबरग्लास से बनी है, जिसमें लकड़ी की प्रत्येक परत के बीच 56 ग्राम फाइबरग्लास के साथ 0.8 मिमी प्लाईवुड की 8 परतें होती हैं। इसे अलग-अलग परतों से चूने के प्लाईवुड और फाइबरग्लास को चिपकाकर और फिर कांच को लकड़ी पर चिपकाकर बनाया जाता है, जैसा कि प्रबलित पसलियों पर किया गया था। चिपकाते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि पर्याप्त संपीड़न सुनिश्चित किया गया है और भागों के बीच कोई रिक्त स्थान नहीं है।
अग्नि अवरोध को संसाधित करते समय एक आरा का उपयोग करें और बाद में सैंडिंग के लिए समोच्च के साथ एक छोटा सा भत्ता छोड़ दें।
विभाजन का केंद्र ढूंढें और उसे चिह्नित करें। फिर मोटर माउंटिंग प्लेट की स्थिति निर्धारित करें। अंकन के बाद, आपको बढ़ते पेंचों के लिए छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है। बड़े आकार की मोटरें होती हैं, उनके सामने एक शाफ्ट चिपका होता है, उनके लिए आपको विभाजन में एक अतिरिक्त छेद ड्रिल करने की आवश्यकता होती है।
अग्नि अवरोधक स्थापित करने से पहले धड़ तैयार किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, मैंने ट्रस के अगले हिस्से को सीधा किया और धड़ को लगभग सपाट मेज पर रख दिया। फिर मैंने ऊर्ध्वाधर बैलेंसर को टेल पाइलॉन के केंद्र से जोड़ दिया। शव को सावधानी से रेतकर, मैं उसे धड़ के केंद्र की ओर उन्मुख करने में कामयाब रहा, जिससे बदले में उड़ान की दिशा के संबंध में आग की दीवार को ठीक से स्थापित करने में मदद मिली, जैसा कि मैं चाहता था। ट्रस का ऊपरी हिस्सा उड़ान की दिशा के संबंध में सपाट है, इसलिए एक बार इसे टेबल की सतह पर लंबवत सेट करने के बाद, फ़ायरवॉल स्थापित किया जा सकता है। आप उड़ान निर्देशों के अनुसार विभाजन के कोण को समायोजित कर सकते हैं।
नोट: कार्रवाई की रेखा पारंपरिक रूप से केंद्र रेखा के दाईं ओर और केंद्र रेखा के नीचे डिग्री में मापी जाती है। दायां थ्रस्ट पूर्वाग्रह प्रोपेलर, तथाकथित पी-फैक्टर से ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर द्वारा उत्पन्न टॉर्क का प्रतिकार करता है। डाउनथ्रस्ट, जोर बढ़ने पर विमान के चढ़ने की प्रवृत्ति का प्रतिकार करने के लिए होता है।
चिपकाने से पहले विभाजन की पिछली सतह को रेत देना चाहिए ताकि इसकी सतह खुरदरी हो जाए। इसे साइक्रिन की मदद से धड़ से भी चिपकाया जाता है।
निचले ट्रस बीम की दूसरी पंक्ति को चिपकाकर सामने के धड़ को सुदृढ़ करें। वे ट्रस के बाहरी और आंतरिक तत्वों के बीच एक अंतर बनाते हैं और विमान की नाक की कठोरता को बढ़ाने का काम करते हैं।
मोटर साइड और कैनोपी साइड दोनों तरफ, धड़ के शीर्ष पर 1.5 मिमी लिंडन प्लाईवुड के साथ धड़ को मजबूत करना जारी रखें। ध्यान दें कि दरवाजा स्थापित करने की अनुमति देने के लिए मोटर सेक्शन की तरफ से अतिरिक्त सामग्री हटा दी गई है। इन फ़्रेमों के नए किनारों को 1.5 मिमी बाल्सा के साथ एक साथ जोड़ा गया है। ये बल्कहेड्स फ्रेम को मजबूत करते हैं और दूसरी ओर विमान के निर्माणाधीन होने पर ट्रस की रक्षा करते हैं।
धड़ की पूरी परिधि के चारों ओर चूने के प्लाईवुड की 3 x 25 मिमी पट्टी का उपयोग करके बल्कहेड को प्रबलित धड़ पर माउंट करें। स्ट्रिप्स को 5 मिनट के एपॉक्सी चिपकने वाले के साथ धड़ और बल्कहेड से चिपकाया जाता है।
ट्रस एक बहुत मजबूत और हल्की संरचना है, लेकिन यदि एक बिंदु पर बड़ा भार लगाया जाता है, तो यह ढह जाएगा। उड़ान के दौरान इस तरह का भार आने की संभावना नहीं है, लेकिन अन्य लोगों द्वारा विमान के निरीक्षण के दौरान, या बैटरी की स्थापना के दौरान, कुछ भी हो सकता है। इसलिए, खेत के निचले हिस्से को मजबूत करना बेहतर है। इसके लिए 0.8 मिमी बाल्सा प्लाईवुड का उपयोग शीथिंग के रूप में किया जाता है। फर्श को 1.5 मिमी बाल्सा शीट से मजबूत किया गया है जो इससे जुड़ी बैटरी के वजन के साथ-साथ अन्य घटकों को भी वितरित करता है।
पंख की त्वचा की तुलना में, धड़ की त्वचा पूरी तरह से अलग दिखती है। धड़ की रूपरेखा पंख की तुलना में बहुदिशात्मक और सघन है, जहां लगभग सब कुछ सपाट है। पहला नियम यह है कि किनारों पर त्वचा को जोड़ना असंभव हो गया, क्योंकि यह टेढ़ापन के कारण आसानी से टूट जाता है।
त्वचा को निखारने के लिए, आप निम्नलिखित कार्य कर सकते हैं:
1. टेल सेक्शन में कुछ अतिरिक्त फ़्रेम जोड़ें।
2. एमरी बार का उपयोग करके, फ़्रेम के आकार को सावधानीपूर्वक रेतें। इस ऑपरेशन का उद्देश्य धड़ के आकार को बदलना इतना नहीं है, बल्कि सभी फ़्रेमों को एक-दूसरे के साथ संरेखित करना है ताकि कोई तेज बदलाव न हो। इस ऑपरेशन के लिए धन्यवाद, फ्रेम के बीच कोई खुरदुरा बदलाव और वक्रता में तेज बदलाव नहीं होंगे।
शीथिंग या तो छोटे टुकड़ों से बनाई जानी चाहिए जब एक मजबूत वक्रता हो, या बड़े टुकड़ों से जब आकार इसकी अनुमति देता है। मुख्य बात त्वचा और तंग जोड़ों को चिकना करना है, और चिपकाने से पहले फ्रेम के आकार को त्वचा के लिए आदर्श आकार के जितना संभव हो उतना करीब फिट करना है। इसके अलावा, विश्वसनीयता के लिए, सभी कनेक्शनों को 6 मिमी के ओवरलैप के साथ एक दूसरे पर आरोपित किया जाना चाहिए। यह आपको किनारों को धीरे से जोड़ने की अनुमति देता है, साथ ही उन्हें सैंडपेपर के साथ जगह पर लाता है। यदि आकृति बहुत तेज है, तो आप पाएंगे कि त्वचा में बुलबुले आ जाएंगे। ऐसी जगह को त्वचा के कई टुकड़ों से बंद किया जा सकता है। वक्रता में बहुत तेज बदलाव के दौरान, केवल कठोर बाल्सा का उपयोग करने की आवश्यकता होगी, जैसे निचले धड़ में जहां लिफ्ट पुशर स्थित हैं। जब एक नुकीले कोने को म्यान किया जाता है, तो सबसे अच्छा उपाय गैस्केट को गोंद करना होता है, जैसे कि मोटर नोजल के सामने मोटर बैफल के पीछे, जहां शीथिंग को "वी" आकार में किनारे पर रेत दिया जाता है। इस ऑपरेशन के दौरान, धैर्य रखें और सावधान रहें, क्योंकि त्वचा को नुकसान पहुंचाना बहुत आसान है।
टीयू-104 विमान के मॉडल को पैटर्न भागों से एक साथ चिपकाया गया है जिन्हें डाउनलोड करने की आवश्यकता है (नीचे देखें), मोटे कागज का उपयोग करके प्रिंटर पर मुद्रित करें।
विवरण को ध्यान से पढ़ने के बाद, चित्रों और रेखाचित्रों से खुद को परिचित करने के बाद, आप आसानी से काम का सामना कर सकते हैं।
सबसे पहले, आवश्यक उपकरण तैयार करें; कैंची, पेनचाइफ, कम्पास, रूलर, पेंसिल और गोंद। मॉडल के कुछ विवरण कार्डबोर्ड से बनाने होंगे; कोई भी पतला, मोटा कार्डबोर्ड इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, बाइंडर या स्केचबुक से कवर। तेजी से सूखने वाले नाइट्रो-गोंद या के साथ गोंद करना सबसे अच्छा है। चरम मामलों में, आप एक चिपकने वाली पेंसिल का उपयोग कर सकते हैं।
सबसे पहले आपको मॉडल के आंतरिक हिस्सों को काटने की ज़रूरत है, जो एक फ्रेम के रूप में काम करेगा। पैटर्न पर इन हिस्सों को लाल संख्याओं के साथ चिह्नित किया गया है। उन्हें कार्डबोर्ड पर चिपकाया जाना चाहिए। आवश्यक मात्रा में गोल फ़्रेमों को कंपास का उपयोग करके कार्डबोर्ड में स्थानांतरित किया जाता है। इसके लिए पैटर्न पर क्रॉस लगाए जाते हैं। क्रॉस वृत्त का केंद्र है, जहां से प्रत्येक फ्रेम के लिए आवश्यक त्रिज्या को कम्पास के साथ प्लॉट किया जाता है और कार्डबोर्ड पर खींचा जाता है।
सभी पैटर्न फ्रेम को कार्डबोर्ड फ्रेम पर इस तरह से चिपकाया जाना चाहिए कि पैटर्न फ्रेम पर चिपकने वाले दांत सभी दिशाओं में समान रूप से चिपके रहें। गोंद सूख जाने के बाद इन लौंगों को चाकू के कुंद हिस्से से 90° के कोण पर मोड़ दिया जाता है,
अगला ऑपरेशन धड़ खंडों को चिपकाना है। उन्हें नंबर 1 से एन2 13 तक काले अंकों से चिह्नित किया गया है। भागों को भ्रमित न करने के लिए, आपको केवल उन्हीं पैटर्न को काटना चाहिए जिन्हें उसके तुरंत बाद चिपकाया जाना चाहिए। प्रत्येक पैटर्न के पीछे की तरफ, आपको एक नरम पेंसिल से उसे दिए गए नंबर को लिखना होगा।
धड़ के मुख्य खंडों (नंबर 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,8) में एक साथ चिपकाने के लिए दांत नहीं हैं। उन्हें जोड़ने के लिए, कनेक्टिंग गियर टेप का इरादा है, जो संबंधित नीले नंबरों के साथ पैटर्न पर दर्शाया गया है।
धड़ के खंड एक रिंग में चिपके हुए हैं। रिंग को बिना किंक के समान बनाने के लिए, पैटर्न को टेबल के किनारे पर फैलाया जाना चाहिए, इसे ऊपर की ओर रखना चाहिए (चित्र 1)। संबंधित प्रबलित (कार्डबोर्ड) फ्रेम को अनुभागों के बीच जोड़ों में चिपका दिया जाता है, जिसके दांत गोंद से पुते हुए हैं. फ़्रेम बाइंडिंग टेप के अंदर होना चाहिए (चित्र 2 और 2ए)।
इस प्रकार, धड़ की असेंबली दांतेदार कनेक्टिंग टेप का उपयोग करके सेक्शन नंबर 1 के साथ तैयार सेक्शन-रिंग्स को क्रमिक रूप से चिपकाकर होती है। नतीजतन, अनुभाग संख्या 1 और संख्या 10 के जोड़ को छोड़कर, प्रत्येक जोड़ में एक फ्रेम होगा, जहां विभिन्न आकृतियों के दो फ्रेम स्थित हैं (16 और 106)। कॉकपिट से धनुष तक एक सहज संक्रमण प्राप्त करने के लिए यह आवश्यक है (चित्र 3)।
जबकि धड़ सूख रहा है, पूंछ के टुकड़े काट लें और उन्हें एक साथ चिपका दें। चाकू के कुंद हिस्से से सभी चिपकने वाली रेखाओं को हल्के से खींचें ताकि कागज अधिक समान रूप से और साफ-सुथरा मुड़े।
लिफ्ट और पतवार (विस्तार Zbv) के स्पार्स, कार्डबोर्ड पर एक स्टिकर के साथ प्रबलित, धड़ से उभरे हुए फ्रेम के सिरों से चिपके हुए हैं (विस्तार 7ए)। सूखने के बाद, उन्हें लगभग 50° के कोण पर पीछे की ओर झुका दिया जाता है (चित्र 4)।
पार्श्व सदस्यों को चिपकाते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वे एक-दूसरे के संबंध में सममित हों और उनमें विकृतियाँ न हों (सामने से देखने पर)। चिपकाते समय उन्हें सही स्थिति में रखने के लिए लिनन क्लिप बहुत सुविधाजनक होते हैं।
अब आप विंग और टर्बोजेट इंजन के मध्य भाग को चिपकाना शुरू कर सकते हैं। धड़ को टरबाइन और विंग से जोड़ने के लिए, खंड संख्या 3 में एक तेज चाकू या कैंची की नोक से एक स्लॉट काटा जाता है, जिसे लाल कैंची की छवि के साथ डैश से चिह्नित किया जाता है। मुख्य स्पर (आइटम 16) को इस अंतराल के माध्यम से धकेला जाता है और सावधानीपूर्वक सील कर दिया जाता है।
आइटम 16 को बहुत मोटे कार्डबोर्ड पर चिपकाया नहीं जाना चाहिए, क्योंकि यह मुख्य शक्ति तत्व है जिस पर मॉडल की ताकत निर्भर करती है।
टर्बोजेट इंजनों की बॉडी को उसी तरह से असेंबल किया जाता है जैसे धड़ को असेंबल किया गया था। इसके लिए खंड N9 में भागों C8, 19, 20, 11 की आवश्यकता होगी और भाग 16 के लिए धड़ में समान स्लॉट काटा गया है; इस तथ्य पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह खंड संख्या 19 (चित्र 4) के करीब स्थित है।
कार्डबोर्ड से प्रबलित प्रोफाइल वाली पसली को भाग 16 से इस तरह जोड़ा जाना चाहिए कि कनेक्शन की निचली सतह पर भाग 17 भाग 16 से ऊपर न उठे।
कनेक्टिंग भाग 20बी को धड़ और टरबाइन 20 के खंड संख्या 4 के दांतों से चिह्नित स्थानों पर चिपकाया जाता है, जिससे टरबाइन के पिछले सिरे को धड़ से विश्वसनीय रूप से जोड़ा जाता है।
पंख का मध्य भाग 22-26 भागों से चिपका हुआ है।
भाग 17ए, भाग 17 की तरह, भाग 16 के उभरे हुए सिरे पर लगाया जाता है और इस स्थिति में चिपका दिया जाता है।
कार्डबोर्ड से काटी गई और एक दूसरे के ऊपर चिपकी हुई तीन प्लेटें 276 को भाग 19 पर चिह्नित स्थान पर चिपका दिया गया है। टरबाइन के ठीक पीछे भाग 16 (मुख्य स्पर) का फैला हुआ सिरा पूंछ से लगभग 40 डिग्री के कोण पर मुड़ा हुआ है। और भाग 27ए और 276 (केंद्र खंड स्पर) से चिपकाया गया।
भंवर शिखर (आइटम 33 और 34) प्रत्येक में तीन भाग होते हैं। आंतरिक, श्वेत, पुष्ट करने वाला है। मॉडल की अंतिम असेंबली के बाद शिखाओं को किनारे से पंख की ऊपरी सतह तक चिपका दिया जाता है। कंघी चिपकाने के स्थान पैटर्न पर दर्शाए गए हैं।
अगला ऑपरेशन चेसिस नैकलेस की असेंबली है। सबसे पहले, भाग 29 से 29सी और भाग 20 को एक साथ चिपकाया जाता है, और फिर संकेतित स्थान पर पंख की निचली सतह पर चिपका दिया जाता है। आगे की असेंबली को अंजीर में नहीं दिखाया गया है। 5. सबसे पहले, चेसिस भाग 37 को चिपकाया जाता है। दो माचिस को पैटर्न 39 के साथ चिपकाया जाता है और संकेतित स्थानों पर कागज के स्ट्रिप्स में गोंद के साथ लपेटा जाता है। लैंडिंग गियर प्राप्त करें. माचिस के सिरों को तेज करने के बाद, उन्हें चिह्नित छेद के माध्यम से भाग 29 में डाला जाना चाहिए, फिर, पंख की निचली सतह में चिपकाकर, सुरक्षित रूप से चिपका दिया जाना चाहिए। ब्रेस 41 को जगह पर चिपका दिया गया है।
आठ पहियों में से प्रत्येक को 386, एक सर्कल 38 और एक 38ए के रूप में चार कार्डबोर्ड सर्कल से एक साथ चिपकाया गया है। पहियों को भाग 57 से चिपका दिया जाता है, जिसे बाद में लैंडिंग गियर से जोड़ दिया जाता है। आप चित्र के अनुसार चेसिस को पूरी तरह से लकड़ी का बना सकते हैं। लकड़ी की चेसिस अधिक टिकाऊ होगी.
ऐन्टेना मस्तूल (आइटम 50) धड़ से चिपका हुआ है, जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है। ऐन्टेना पतली नायलॉन मछली पकड़ने की रेखा या बोबिन धागे से बना है।
अंतिम ऑपरेशन नोज लैंडिंग गियर (आइटम 49) और मुख्य लैंडिंग गियर (आइटम 42) के हैच दरवाजे का स्टिकर है। उन्हें ऊपर की ओर दाएं और बाएं सममित रूप से रखा जाना चाहिए (चित्र 6),
F-3 विमान, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी, पिछले वाले - F-1 का विकास था। मैंने 2003 के अंत में F-3 का डिज़ाइन और निर्माण शुरू किया। अलेक्जेंडर चिलिकिन ने विमान के निर्माण में मेरी बहुत मदद की। उन्होंने मार्च 2005 में F-3 पर अपनी पहली उड़ान भरी और 17 मई 2007 को इसे EEVS AON के रूप में पंजीकृत किया।
विमान - दोहरा, प्रशिक्षण, पर्यटक। वायुगतिकीय योजना के अनुसार, यह एक क्लासिक ब्रैकट मोनोप्लेन है जिसमें निचले पंख और बिना ब्रेसिज़ के पूंछ इकाई है। निर्माण - लकड़ी, फाइबरग्लास शीथिंग के साथ। इसके लिए मुख्य रूप से तैयार शीट फाइबरग्लास ब्रांड STEF-05 (मोटाई - 0.5 मिमी) का उपयोग किया गया था।
विमान का पावर प्लांट वोक्सवैगन कंपनी का 112 hp की क्षमता वाला VW-2100 इंजन है। 4800 आरपीएम पर, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल (एंटीफ़्रीज़र) शीतलन। A-95 गैसोलीन पर चलता है।
विमान का इंजन माउंट एक पाइप से बना होता है जिसका बाहरी व्यास 25 मिमी और दीवार की मोटाई 1.5 मिमी होती है। पाइप सामग्री स्टील 20 है। मोटर माउंट के इंजन सस्पेंशन पॉइंट पर रबर शॉक अवशोषक स्थापित किए जाते हैं। इंजन आउटपुट शाफ्ट से प्रोपेलर शाफ्ट तक रोटेशन 2.05 के गियर अनुपात के साथ गियर रिड्यूसर के माध्यम से किया जाता है।
प्रोपेलर - फ़ैक्टरी-निर्मित, तीन-ब्लेड वाला, परिवर्तनशील और ज़मीन की पिच पर स्थिर, ब्रांड VFSh-183/1800 (इसके द्वारा तय की गई सतह का व्यास - 1800 मिमी)। ब्लेड फ़ाइबरग्लास हैं. टेकऑफ़ मोड में स्थिर प्रोपेलर थ्रस्ट 200 kgf है।
विमान का धड़ लकड़ी, ट्रस संरचना वाला है। इसके सभी पावर तत्व (स्पर्स, ब्रेसिज़, फ्रेम) उच्च श्रेणी की लकड़ी से बने होते हैं - सिद्ध तन्य शक्ति (830 किग्रा/सेमी2) और संपीड़न शक्ति (350 किग्रा/सेमी2) के साथ बिना गांठ वाली सीधी परत वाली पाइन बार। सभी इकाइयों को 80 किग्रा/सेमी2 की तन्य शक्ति के साथ एपॉक्सी राल ग्रेड के-153 से चिपकाया गया था। जोड़ों को 25 मिमी मोटे त्रिकोणीय आवेषण के साथ मजबूत किया गया था।
फ्रेम आयताकार फ्रेम के रूप में 25x25 मिमी के खंड के साथ सलाखों से बने होते हैं। सामने का फ्रेम 2 मिमी मोटी ड्यूरालुमिन (D16T) शीट से बने अग्नि अवरोध से ढका हुआ है। कोनों में, पहले फ्रेम के साथ स्पार्स के सामने के सिरों के जुड़ने के बिंदुओं पर, मोटर फ्रेम को माउंट करने के लिए नोड्स स्थापित किए जाते हैं - स्टील ब्रैकेट-कान, उन्हें वेल्डेड वाशर के साथ प्रबलित किया जाता है। पहले से तीसरे फ्रेम (कॉकपिट क्षेत्र में) के ऊपरी स्पार्स को ऊंचाई में दो एकजुट और चिपके हुए सलाखों से मजबूत किया जाता है।
यहां तक कि केंद्र खंड के प्रत्येक फ्रेम के दोनों किनारों पर दूसरे और तीसरे फ्रेम के बीच केबिन के किनारों पर, रैक लगे होते हैं, जिन्हें स्ट्रट्स के साथ मजबूत किया जाता है। रैक, साथ ही तीसरा फ्रेम, ऊर्ध्वाधर से 4 ° के कोण पर - पंख के कोण के साथ तय किया गया है। तीसरा फ्रेम सीट के पीछे के सपोर्ट के रूप में भी काम करता है। उसी फ़्रेम पर, 510 मिमी ऊंचा एक सुरक्षा चाप शीर्ष पर तय किया गया है, जो फिर से चिपके हुए पाइन बार से बने खराद पर बना है।
सीट स्वयं मध्य भाग के स्पार्स द्वारा समर्थित है। इसके अलावा, सीट को अपने स्वयं के अपट्रेट्स, क्रॉसबार और स्ट्रट्स के साथ मजबूत किया जाता है, जो एपॉक्सी राल पर केर्चिफ़्स (त्रिकोणीय आवेषण) द्वारा एक साथ बांधे जाते हैं। कुल मिलाकर, धड़ में नौ फ्रेम हैं। उनके फ्रेम के आयाम और धड़ की लंबाई के साथ स्थान तालिका 1 में दिखाए गए हैं। धड़ फेयरिंग बनाने के लिए, चौथे, पांचवें, छठे और सातवें फ्रेम के शीर्ष पर, 3-मिमी प्लाईवुड से बने हथकड़ी स्थापित की जाती हैं, समान एक सुरक्षा चाप के आकार में, 10x10 मिमी के खंड के साथ पाइन लैथ से बने स्ट्रिंगर्स द्वारा एक साथ बांधा गया।
तीसरे और चौथे फ्रेम के बीच एक और हथकड़ी लगाई गई है। धड़ की त्वचा तैयार शीट फाइबरग्लास से बनी होती है, जिसे एपॉक्सी बाइंडर के साथ फ्रेम तत्वों से चिपकाया जाता है, उन्हें खुरदरा करने के लिए सैंडपेपर के साथ जुड़े किनारों की प्रारंभिक सफाई की जाती है। हुड में फोम मैट्रिसेस में K-115 एपॉक्सी राल पर फाइबरग्लास से चिपके हुए निचले और ऊपरी कवर होते हैं।
विमान के विंग में NASA-23018 प्रोफ़ाइल है, जिसका डेटा तालिका 2 में दिया गया है। विंग बिना किसी संकुचन के सीधा है, दो-स्पर, तकनीकी रूप से एक केंद्र अनुभाग और कंसोल में विभाजित है। फ्रंट स्पर लगभग 70% भार लेता है, दूसरा पिछला - लगभग 30%। स्पार्स बॉक्स के आकार के होते हैं, उनकी ऊपरी अलमारियां फिर से चिपके हुए पाइन बार से बनी होती हैं, मुख्य के निचले हिस्से सामान्य से बने होते हैं, सहायक भी फिर से चिपके हुए होते हैं, दीवारें 3 मिमी से बनी होती हैं प्लाईवुड.
विंग के विस्तार के साथ, कंसोल के स्पार्स की अलमारियां हल्की हो जाती हैं - अंदर से उनकी ऊंचाई कम हो जाती है। प्रोफ़ाइल बनाने वाली पसलियाँ 3 मिमी प्लाईवुड से बनी होती हैं, जिन्हें गोल छेदों से हल्का किया जाता है और 15x15 मिमी पाइन शेकल्स के साथ सामने से पीछे के स्पर तक मजबूत किया जाता है। विंग क्षेत्र - 10.8 एम 2, कॉर्ड - 1300 मिमी। विंग और उसके अनुप्रस्थ V की स्थापना का कोण समान है - + 4 ° प्रत्येक। मध्य भाग में (स्पार्स के बीच), धड़ के दोनों किनारों पर, 80 लीटर (प्रत्येक 40 लीटर) की कुल क्षमता वाले दो ईंधन टैंक हैं।
टैंकों को 1 मिमी मोटी स्टील शीट से वेल्ड किया जाता है और 16 मिमी व्यास वाली रबर की नली के साथ 1 लीटर आपूर्ति टैंक से जोड़ा जाता है। पंख का पंजा पहले फ्रेम से 284 मिमी की दूरी पर स्थित है। पंख के पंजे में पसलियों के बीच की गुहाएँ झाग से भरी होती हैं। पीछे के इन्सर्ट की तरह विंगटिप्स भी फोम वाले हैं।
केंद्र खंड और कंसोल की परत फाइबरग्लास है, और सामने से पीछे के स्पर तक - STEF-05 ब्रांड की वही तैयार फाइबरग्लास शीट, जिसका उपयोग धड़ की त्वचा के लिए किया गया था। विंग कंसोल और केंद्र अनुभाग के काज बिंदु 4 मिमी मोटी स्टील प्लेटों से बने होते हैं, जो कि स्पार्स के ऊपरी और निचले अलमारियों पर लगे पारस्परिक लग्स के रूप में होते हैं, इसके अलावा, इस तरह से कि कंसोल की स्थापना का कोण केंद्रीय भाग के सापेक्ष +4° है।
डॉकिंग बोल्ट के लिए आंखों में छेद को वेल्डेड वॉशर से मजबूत किया जाता है। एलेरॉन और फ्लैप डिजाइन में समान हैं - वे लकड़ी के यू-आकार के स्पार्स (पाइन बार से बने अलमारियां, और दीवारें 3 मिमी प्लाईवुड से बनी हैं) के साथ फोम प्लास्टिक से बने होते हैं और फाइबरग्लास से ढके होते हैं। फ़्लैप - समग्र (केंद्र-अनुभाग और कैंटिलीवर)। वे कार्डन जोड़ों द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं।
विमान का मुख्य उड़ान प्रदर्शन
टेकऑफ़ वजन, किग्रा |
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खाली वजन, किग्रा |
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सुसज्जित विमान का वजन, किग्रा |
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गति, किमी/घंटा: टेक-ऑफ क्रूज़िंग अधिकतम रुकावट |
80 150 180 |
चढ़ाई की दर, मी/से |
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टेकऑफ़ रन, एम |
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दौड़ की लंबाई, मी |
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अधिकतम उड़ान सीमा, किमी |
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अधिकतम उड़ान अवधि, एच |
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व्यावहारिक छत, मी |
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अनुमानित अधिभार, पु |
नंबर पी/एन |
फ्रेम की ऊंचाई |
फ़्रेम चौड़ाई |
पहले फ्रेम से दूरी |
डबल शैक्षिक और प्रशिक्षण विमान एफ-3: 1800 के व्यास के साथ 1-एयर तीन-ब्लेड प्रोपेलर वीएफएसएच; 2 - इंजन हुड (फाइबरग्लास); 3 - केबिन ग्लेज़िंग; 4 - धड़; 5 - उलटना; 6-पतवार; 7-पूंछ पहिया; 8-चेसिस; 9-विंग कंसोल (2 पीसी); 10-केंद्र अनुभाग; 11-एलेरॉन (2 पीसी।); 12 फ्लैप (4 पीसी); 13 स्टेबलाइजर; 14-पतवार; 15-पैड (2 पीसी.) 
केंद्र अनुभाग और विंग कंसोल (सामान्य दृश्य में, त्वचा को सशर्त रूप से नहीं दिखाया गया है): 1-धड़; 2-केंद्र अनुभाग; 3-विंग कंसोल और सेंटर सेक्शन की ऊपरी फ्रंट डॉकिंग यूनिट (2 पीसी।); 4-अस्तर; विंग कंसोल और सेंटर सेक्शन का 5-ऊपरी रियर जंक्शन (2 पीसी।); 6 - विंग कंसोल की पसलियाँ; कंसोल का 7-फ्रंट स्पर; 8 - पंख का अंगूठा; विंग कंसोल की 9-टिप (पॉलीस्टाइनिन, 2 पीसी।); 10-एलेरॉन (2 पीसी।); कंसोल का 11-रियर स्पर; विंग कंसोल के 12 फ्लैप (2 पीसी); केंद्र खंड का 13-फ्लैप (2 पीसी।); 14-ईंधन टैंक; केंद्र खंड का 15-रियर स्पर; 16-फ्रंट सेंटर सेक्शन स्पर: 17-फायर वॉल; 18-केबिन फर्श; 19 मंजिल का समर्थन; 20-धड़ स्पर (बार 25x25, 2 पीसी।); 21-सामने की सीट पोस्ट (बार 25x25, 2 पीसी।); 22-सीट स्ट्रट्स (बार 25x25. 4 पीसी।); 23-रियर सीट पोस्ट (बार 25x25, 2 पीसी।); 24-फ़्रेम संख्या 3; 25-सीट समर्थन (बार 25x25.2 टुकड़े); 26-सीट (प्लाईवुड); 27-डालें (पॉलीस्टाइनिन); 28-फ्लैप स्पर; विंग कंसोल और सेंटर सेक्शन की 29-निचली रियर डॉकिंग यूनिट (2 पीसी); केंद्र अनुभाग की 30-प्लेटिंग (फाइबरग्लास STEF-05); 31 - विंग कंसोल और सेंटर सेक्शन की निचली फ्रंट डॉकिंग यूनिट (2 पीसी।) 32 - नाक भराव (पॉलीस्टाइनिन); 33-रूमाल
4,48
स्टेबलाइजर और एलेवेटर: 1 - स्टेबलाइजर का मुख्य स्पर; 2-सहायक स्टेबलाइज़र स्पर; 3-फिलर टो स्टेबलाइज़र (पॉलीस्टाइनिन); 4-रिब (प्लाईवुड एस3, 10 टुकड़े); लिफ्ट के निलंबन के लिए 5-आंख (3 पीसी।); 6-स्टेबलाइजर आवरण (फाइबरग्लास); 7-टिप स्टेबलाइजर (2 पीसी); लिफ्ट का 8-स्पर; लिफ्ट की 9-पैर की अंगुली; 10-ब्लेड लिफ्ट (फोम, 2 पीसी।); 11 - प्रतिकार; लिफ्ट की 12-प्लेटिंग (फाइबरग्लास); लिफ्ट को स्टेबलाइजर से जोड़ने के लिए 13-आंख (3 पीसी।); लिफ्ट का 14-छोर (2 पीसी।); 15-सूअर लिफ्ट; 16-धड़
जिन लोगों ने मेरे पिछले लेख पढ़े हैं, उन्होंने "अल्ट्रा-माइक्रो" श्रेणी के मॉडलों में मेरी रुचि देखी होगी। यह आलेख एक परियोजना का वर्णन करता है जो मेरी पिछली परियोजनाओं की तार्किक निरंतरता है।
इसमें यूएसएसआर में अंतिम पिस्टन फाइटर LA-11 की अल्ट्रालाइट मॉडल-कॉपी के निर्माण पर चर्चा की जाएगी।
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टिप्पणी:"अल्ट्रामाइक्रो" और "पेपर टेक्नोलॉजीज" पर मेरे पिछले लेख:
1.
2.
3.
परियोजना के लक्ष्य और उद्देश्य.
इस परियोजना में, मैंने अपने लिए तथाकथित निर्माण का लक्ष्य निर्धारित किया। पेपर टेक्नोलॉजी मॉडल LA-11 फाइटर की एक प्रति है, जिसमें निम्नलिखित मुख्य मापदंडों के साथ अपने स्वयं के डिजाइन की गियर वाली बीसी मोटर इकाई है:
मेरी राय में, तथाकथित. छत की टाइलों से कागज निर्माण प्रौद्योगिकियां दो परतों या 1.5-2 मिमी मोटी फोम प्लेटों में फुलाई जाती हैं। आदर्श रूप से, मैं एक अच्छी उपस्थिति और एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ एक पूर्ण माइक्रो-मॉडल प्रतिलिपि बनाना चाहूंगा। उत्तरार्द्ध, मानो, अंतिम इच्छा है। यदि पार्कज़ोन अर्ध-प्रतियों के नीचे मॉडल के वजन का सामना करना संभव है, और यहां तक कि दिखने में उन्हें ओवरलैप करना भी संभव है, तो यह "चेम्बरलेन के लिए एक योग्य उत्तर" होगा। खैर, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर क्षितिज से परे एक लक्ष्य की तरह है।
सबसे पहले, प्रोटोटाइप के बारे में कुछ शब्द।यह एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर लावोचिन है, जिसे 1947 में डिजाइन किया गया था और यह यूएसएसआर और शायद पूरी दुनिया के इतिहास में आखिरी पिस्टन लड़ाकू विमान था। आप विकिपीडिया पर उनकी प्रदर्शन विशेषताएँ पा सकते हैं।
चित्र 1. एलए-11 यूएसएसआर
इसे लंबी दूरी के एस्कॉर्ट फाइटर के रूप में और सीमा के दूर के इलाकों पर काम करने के लिए नाइट फाइटर-इंटरसेप्टर के रूप में डिजाइन किया गया था। एक दिलचस्प विशेषता: कम उड़ान समय वाले पिछले लड़ाकू विमानों के विपरीत, पायलट के पास कॉकपिट में एक मूत्रालय था। विमान की एक समृद्ध लड़ाकू जीवनी थी: इसने चीन और उत्तर कोरिया में युद्ध में भाग लिया।
चित्र 2. चीन में सैन्य अभियानों के दौरान LA-11। पायलट ली-सी-त्सिंग.
चित्र 3. उत्तर कोरियाई चिह्नों के साथ LA-11। पायलट कोम-इर-नी-सेन।
मॉडल विकास का आधार.
मॉडल के विकास के आधार के रूप में, इंटरनेट पर पाए गए 1:32 के पैमाने पर एक पोस्टर के पेपर स्कैन, एक निश्चित ज़ारकोव की पेपर मॉडल-कॉपी को चुना गया। 1:24 का स्केल प्राप्त करने के लिए इन स्कैन को 1.333 गुना बड़ा किया गया और 30x40 सेमी आकार के मैट फोटोग्राफिक पेपर पर निकटतम कोडक फोटो सेंटर में मुद्रित किया गया।
स्कैन के अभिसरण की जांच करने के लिए, मैंने पारंपरिक पेपर तकनीक का उपयोग करके फोटो पेपर से इस मॉडल को बनाने से शुरुआत करने का फैसला किया, और उसके बाद ही उसी तकनीक का उपयोग करके फोम से एक मॉडल बनाने के लिए आगे बढ़ा। यह मॉडल के एक पेपर प्रोटोटाइप के निर्माण के बारे में है और मेरी कहानी के पहले भाग में इस पर चर्चा की जाएगी...
यह दृष्टिकोण: पहले पेपर मॉडल, और फिर फोम मॉडल, आपको इसकी अनुमति देता है:
सामान्यतया, मैट फोटो पेपर पर स्कैन प्रिंट करना मेरी गलती थी। फोटो पेपर में कुछ प्रकार की प्लास्टिक कोटिंग होती है जो पीवीए गोंद से बहुत खराब तरीके से चिपकती है, जिसे मैं पहले उपयोग करना चाहता था। परिणामस्वरूप, थोड़ा प्रयोग करने के बाद, मैंने सियाक्रिन जेल का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो तरल सियाक्रिन की तुलना में थोड़ा धीमा होता है और जुड़ने के कुछ सेकंड बाद भागों को चिपकाने के लिए स्थिति को आसान बनाता है, और दूसरी ओर, यह पकड़ लेता है भागों को काफी तेजी से - पीवीए साधारण कागज की तुलना में तेज़।
पेपर प्रोटोटाइप को असेंबल करने की प्रक्रिया।
उपकरण और कच्चा माल नीचे चित्र 4 में आपके सामने हैं:
चित्र 4. प्रारंभिक सामग्री और उपकरण।
मॉडल का संयोजन क्रम मामूली और महत्वहीन परिवर्तनों के साथ, श्री ज़ारकोव के विवरण से मेल खाता है।
चित्र 5. मॉडल का पहला विवरण: कॉकपिट, विंग में हेडलाइट्स और इसके लिए जगहें
पीछे हटाई गई चेसिस.
चित्र 5 में, कॉकपिट का विवरण स्पष्ट रूप से दिखाई देता है: नियंत्रण छड़ी, पायलट की सीट, वहाँ हैं, लेकिन दिखाई नहीं दे रहे हैं: डैशबोर्ड, पतवार नियंत्रण पैडल और अन्य हैंडल। एकमात्र चीज़ जो गायब है वह स्वयं पायलट है। मॉडल बनाते समय हमें इस बारे में सोचने की ज़रूरत है - यह मॉडल की नकल की डिग्री को काफी बढ़ा सकता है।
मॉडल का विंग सरलीकरण से बहुत दूर है, एक प्रोफ़ाइल, एक कार्डबोर्ड स्पर और एक प्रबलित अनुगामी किनारा प्राप्त करने के लिए आवश्यक पसलियों का एक न्यूनतम सेट होता है।
चित्र 6. कार्डबोर्ड से बनी पसलियां और स्पर।
अलग-अलग हिस्सों को काटने के लिए, चित्र 6 में दिखाए गए एक क्लासिक मॉडल चाकू का उपयोग किया गया था। यह कैंची के विपरीत, भागों को उच्चतम संभव सटीकता के साथ काटना संभव बनाता है। मैंने कैंची का उपयोग केवल शीटों से भागों को मोटे तौर पर अलग करने के लिए किया और ऐसे मामलों में जहां विशेष काटने की सटीकता की आवश्यकता नहीं थी।
चित्र 7. विंग किट को असेंबल करना।
इस पेपर मॉडल में, विंग किट की असेंबली बिना स्लिपवे के की जाती है। उड़ने वाले मॉडल के लिए, यह अच्छा नहीं है, क्योंकि विकृतियाँ संभव हैं। इस मॉडल के लिए, आपको एक स्लिपवे की आवश्यकता होगी, जो स्पष्ट रूप से फोम से बना हो। लेकिन अभी, हम सब कुछ ज़ारकोव के निर्देशों के अनुसार कर रहे हैं।
चित्र 8. चिपकी पंख वाली त्वचा।
चेसिस के नीचे हेडलाइट ब्लिस्टर और निचे तुरंत पंख की त्वचा में लगाए जाते हैं। भविष्य के मॉडल में, इसे अलग तरीके से किया जाएगा।
चित्र 9. विंग किट को त्वचा में चिपकाना।
सेट को चिपकाने के बाद, पंख अपना अंतिम रूप ले लेता है - चित्र 10।
चित्र 10. अंत में युक्तियों के बिना पंख चिपका दिया।
अब धड़ को चिपकाना शुरू करने का समय आ गया है। भविष्य के फोम मॉडल में, धड़ की असेंबली पेपर मॉडल की असेंबली से किसी भी तरह से भिन्न नहीं होगी, केवल फोम त्वचा प्लेटों की मोटाई के लिए फ्रेम पर सुधार करना आवश्यक होगा।
चित्र 11. पूरी तरह से इकट्ठे पंख और अलग धड़ के हिस्से।
सबसे पहले, कॉकपिट को धड़ से चिपकाया जाता है, फिर विमान के पिछले हिस्से की ओर अन्य खंडों के साथ धड़ का निर्माण किया जाता है।
चित्र 12. यह पहले से ही एक विमान जैसा दिखता है।
इस पेपर मॉडल को असेंबल करने का सबसे कठिन हिस्सा पूंछ है। यहां यह एक छत्र की ओर जा रहा है, जिससे महत्वपूर्ण विकृतियों का खतरा है। भविष्य के मॉडल में, इसे एक स्लिपवे पर अलग से इकट्ठा किया जाएगा और उसके बाद ही धड़ पर लगाया जाएगा।
चित्र 13. समाप्त पूंछ इकाई।
जब पूंछ समाप्त हो जाए, तो धड़ को नाक की ओर बनाएं - चित्र 14।
चित्र 14. इंजन हुड का चिपका हुआ भाग।
धड़ के मध्य भाग को पूरा करने के लिए एक कॉकपिट चंदवा गायब है। मैंने तुरंत लालटेन का अंतिम संस्करण बनाने की हिम्मत नहीं की और सबसे पहले फूलों को लपेटने के लिए सफेद कागज और फिल्म से एक "रफ" केबिन बनाया।
चित्र 15. "ड्राफ्ट" कॉकपिट।
यह पता चला कि मैंने पारदर्शी सामग्रियों के साथ काम करने में अपना कौशल पूरी तरह से नहीं खोया था, लेकिन यह पता चला कि इस्तेमाल की गई फिल्म में अपर्याप्त कठोरता थी।
चित्र 16. ड्राफ्ट केबिन पर प्रयास करना।
मुझे अपने भंडार को खोदना पड़ा और कुछ 0.1 मिमी मोटे लेक्सन फफोले ढूंढने पड़े जिनका उपयोग मैंने अंतिम कॉकपिट कैनोपी को एक साथ चिपकाने में सफलतापूर्वक किया - चित्र 17।
चित्र 17. लालटेन के "ठीक" और "कच्चे" संस्करण।
कैनोपी के निर्माण के तुरंत बाद, इसे धड़ के मध्य भाग में सफलतापूर्वक चिपका दिया गया।
चित्र 18. लगभग पूरा हो चुका कागज मॉडल धड़।
इसके बाद चेसिस की बारी थी। यहां कोई सुविधाएं नहीं हैं. वर्णित तकनीक में मैंने जो एकमात्र सुधार किया वह यह है कि मैंने चेसिस ट्यूबों के अंदर 2.0 मिमी टूथपिक्स चिपका दिए जो ट्यूबों से थोड़ा बाहर निकलते हैं। इसके बाद चेसिस को आलों में ठीक से स्थापित करने में मदद मिली। रैक को चिपकाने की तकनीक चित्र 19 में दिखाई देती है।
चित्र 19. लैंडिंग गियर को चिपकाना।
बेशक, अंतिम मॉडल में रैक अलग तरीके से बनाए जाएंगे। सबसे अधिक संभावना कार्बन ट्यूबों से। खैर, यहां कागज प्रौद्योगिकी पूरी तरह से विकसित हो रही है। एक टूथपिक लिया जाता है, ट्यूब रीमर के किनारे को उससे चिपका दिया जाता है (चित्र 19), फिर रीमर को टूथपिक पर कसकर कस दिया जाता है और रीमर के किनारे को सियाक्रिनल जेल के साथ तय कर दिया जाता है।
चित्र 20. कार्डबोर्ड पहियों का विवरण।
यहां पहियों को कार्डबोर्ड की 0.5 मिमी मोटी 6 परतों से इकट्ठा किया गया है - चित्र 21।
चित्र 21. कार्डबोर्ड रिक्त स्थान से पहियों को चिपकाना।
सभी 6 रिक्त स्थानों को चिपकाने के बाद, पहियों ने लगभग अंतिम रूप ले लिया - चित्र 22।
चित्र 22. चिपके हुए पहिये।
पहियों को अंतिम रूप देने के लिए, हल्की "स्किनिंग" और काले नाइट्रो पेंट के साथ ऑटोमोबाइल फेल्ट-टिप पेन से चिकने सिरे को पेंट करने का उपयोग किया जाता है।
इस बिंदु तक, मैं यह तय कर रहा था कि इस पेपर मॉडल में एक हटाने योग्य पंख बनाया जाए या इसे धड़ में चिपका दिया जाए, जैसा कि इस पेपर मॉडल के डिजाइन द्वारा प्रदान किया गया है। चिपकाने का निर्णय लिया। उसके बाद, मुझे अभी भी विंग फेयरिंग को चिपकाने में थोड़ा बदलाव करना पड़ा और धड़ को पूर्णता प्राप्त हुई - चित्र 23।
चित्र 23. विंग सहित 99% पूरा धड़।
चित्र 24. चेसिस को माउंट करना।
केवल चेसिस स्ट्रट्स को जगह में थोड़ा छोटा करना पड़ा। वे आवश्यकता से लगभग 5 मिमी अधिक लंबे थे। लेकिन सामान्य तौर पर, इस गाँठ से कोई कठिनाई नहीं हुई। असेंबल की गई चेसिस को चित्र 24 और चित्र 25 में देखा जा सकता है।
चित्र 25. अपने स्वयं के पहियों पर मॉडल...
सच्चाई का क्षण आ गया है, भविष्य के मॉडल के लिए महत्वपूर्ण - वजन का अनुमान। प्रोपेलर-मोटर समूह को छोड़कर पूरे मॉडल को इकट्ठा किया गया है, और नियंत्रण वजन का समय आ गया है।
चित्र 26. मॉडल का वजन।
पेपर प्रोटोटाइप का वजन 70 ग्राम (तराजू पर 69.65 ग्राम) से थोड़ा कम है। प्रयुक्त फोटोग्राफिक पेपर का विशिष्ट वजन 2.1-2.2 ग्राम/वर्गडीएम है। आधी या 1.5 मिमी फोम प्लास्टिक शीट में फैली छत की शीट का विशिष्ट वजन 0.65-0.7 ग्राम है। इसलिए अगर आप कोशिश करेंगे तो एक साफ फोम ग्लाइडर (छत) का वजन 20-23 ग्राम से ज्यादा भारी नहीं होगा और अगर कोशिश करेंगे तो उससे भी कम। आख़िरकार, 70 ग्राम वजन वाले पेपर मॉडल पर लगभग 15-20 ग्राम गोंद डाला गया था! तो, कुछ वजन संस्कृति के साथ, आप फोम ग्लाइडर का वजन लगभग 15-20 ग्राम होने की उम्मीद कर सकते हैं। परिणाम उत्साहवर्धक है और उपरोक्त लक्ष्य को साकार करता है।
इस बीच, हम फिनिश लाइन पर जा रहे हैं - हम एक पेपर हवाई जहाज के प्रोपेलर समूह को चिपका रहे हैं।
चित्र 27. पेंच को असेंबल करना।
चित्र 28. इकट्ठे प्रोपेलर-मोटर समूह।
चित्र 29. तैयार कागज मॉडल।
आकार की तुलना के लिए, चित्र 30-31 में पेपर मॉडल के बगल में, 38 ग्राम के टेक-ऑफ वजन के साथ 4-चैनल रेडियो नियंत्रण के साथ पार्कज़ोन से पी-51 मस्टैंग का एक उड़ने वाला फोम प्लास्टिक मॉडल, जो में रह रहा है तीसरे वर्ष के लिए मेरा हैंगर और उड़ानों के दौरान और इसके साथ प्रयोगों ने पहले ही स्पिनर खो दिया है, और मोटर इकाई को बीसी और गियरबॉक्स पर आधारित अधिक कुशल के साथ बदलने की भी तैयारी कर रहा है।
चित्र 30. लगभग सहकर्मी - एक वास्तविक आरसी मॉडल है, दूसरा एक पेपर प्रोटोटाइप है।
चित्र 31. दो मॉडलों का एक और दृश्य।
मैंने लंबे समय तक पंख को धड़ में क्यों नहीं चिपकाया? क्योंकि रास्ते में बचपन का एक विचार मेरे सामने आया। चिसीनाउ में SYUT विमान मॉडलिंग क्लब में मेरी पढ़ाई के दौरान, मेरे एक दोस्त ने एक कलेक्टर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक विमान के कागज, उड़ान कॉर्ड मॉडल को चिपकाया। इसलिए, मेरे मन में एक विचार आया: क्यों न इस पेपर मॉडल को उड़ने वाला बनाया जाए? यह कोई बुरा विचार नहीं है! केवल रेडियो नियंत्रण के साथ. पेपर मॉडल का वजन 70 ग्राम है, यह काफी संभव है, मॉडल की कठोरता और पंख और आलूबुखारे की प्रोफ़ाइल भी काफी "उड़ने योग्य" है। 10-15 ग्राम (लेख देखें) की माइक्रो-फिलिंग के साथ, ऐसा मॉडल पूरी तरह से उड़ जाएगा। सच है, यह एक हॉल मॉडल नहीं होगा, क्योंकि. यह वजन के कारण केवल तेज गति से उड़ेगा, लेकिन यह पर्याप्त होगा! तब मैंने निर्णय लिया कि मैं लक्ष्य (शुरुआत में ऊपर) से विचलित नहीं होऊंगा और इस तरह के विचार को बाद के लिए स्थगित कर दूंगा।
किए गए कार्य के परिणाम:
व्यक्तिगत रूप से, मैं इन परिणामों से बहुत प्रसन्न हूँ। एक और उपयोगी परिणाम - मॉडल बनाने की प्रक्रिया में फरवरी में टूटे हुए बाएं हाथ की उंगलियों ने लगभग मूल गतिशीलता हासिल कर ली (लगभग कलाई के फ्रैक्चर से पहले की तरह)! उंगलियों की अच्छी कसरत!
आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!
निकोले।
टिप्पणी:"अल्ट्रामाइक्रो" और "पेपर टेक्नोलॉजीज" पर मेरे पिछले लेख:
1.
2.
3.
U-2 विमान, और 1944 से Po-2, हमारे देश और विदेश में व्यापक रूप से जाना जाता है। मुख्य रूप से लकड़ी से बने इस उल्लेखनीय बाइप्लेन का पहला प्रोटोटाइप 1928 में बनाया गया था। वह एक लंबे और गौरवशाली जीवन के लिए किस्मत में था। U-2 दुनिया का सबसे अच्छा प्रशिक्षण विमान साबित हुआ। युद्ध के वर्षों के दौरान, इसे रात्रि बमवर्षक के रूप में, टोही विमान के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था, और यह एक अपरिहार्य मुख्यालय संचार विमान था।
हमारा सुझाव है कि आप कागज से पीओ-2 की एक प्रति बनाएं; यह दिलचस्प है क्योंकि इसके छोटे आकार के बावजूद, इसका असर क्षेत्र बड़ा है और इसमें उड़ान के अच्छे गुण हैं। मॉडल को लेनिनग्राद के अंतरराष्ट्रीय स्तर के खेल के मास्टर ई. मेलेंटेव द्वारा विकसित किया गया था।
मॉडल बनाने के लिए आप ड्राइंग के लिए किसी भी ड्राइंग या मोटे कागज का उपयोग कर सकते हैं। भागों को सफेद पीवीए गोंद से चिपकाना सबसे अच्छा है।
आपको सटीक अनुवाद और मॉडल के सभी तत्वों को काटने के साथ काम शुरू करने की आवश्यकता है। जल्दी न करो। ड्राइंग के अनुसार उनकी जाँच करें। फिर, रूलर पर थोड़ा दबाव डालकर, एक कुंद किए हुए सूए या पेनचाइफ की कुंद नोक से बिंदीदार रेखाएं खींचें।
ड्राइंग पर भाग संख्याओं के क्रम के अनुसार संयोजन करें। धड़ से शुरू करें. इसे फ्रेम के आकार में मोड़ें, और फिर उन्हें निचले और पार्श्व धड़ किनारों पर चिपका दें: एक आयत के पीछे - लैंडिंग गियर, दूसरा - जहां निचला विंग टिप किनारा है।
सामने का फ्रेम मॉडल की नाक में चिपका हुआ है: धड़ पर चार बड़ी पंखुड़ियाँ, बाकी - अंदर। भाग 4 से, एक अंगूठी बनाएं और इसे गोंद पर सामने के फ्रेम में स्थापित करें ताकि बिल्कुल आधा आगे की ओर निकल जाए।
कॉकपिट की विंडशील्ड को धड़ के मध्य भाग के शीर्ष पर लगाया गया है, बैसाखी पूंछ में नीचे से जुड़ी हुई है। पीछे से मॉडल के अंदर एक बड़ी पंखुड़ी के साथ कील डालें, और शीर्ष पर छोटे को गोंद दें। ऊपरी विंग स्ट्रट्स को विमान की नाक में किनारों के साथ छायांकित स्थानों पर स्थापित करें।
स्टेबलाइजर को धड़ के पिछले ऊपरी हिस्से में, छायांकित स्थानों पर भी चिपका दें, और फिर स्ट्रट्स स्थापित करें - पहले निचले वाले, फिर ऊपरी वाले। सुदृढीकरण भाग को रबर मोटर के अनुलग्नक बिंदु पर छायांकित स्थानों पर चिपकाया जाता है।
निचले पंख की पंखुड़ी को धड़ से हैचिंग के साथ समकोण पर मोड़ें। वहीं, पूरी लंबाई के साथ इसके आगे और पीछे के किनारे नीचे की ओर झुके हुए हैं।
पंख को धड़ से जोड़ने और इसे अच्छी तरह से सूखने देने के बाद, शीर्ष पर भाग 15 को गोंद दें। पंख के माध्यम से प्रकाश में देखने पर ब्रेसिज़ के निशान स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।
ऊपरी पंख (निचले वाले के समान प्रोफ़ाइल के साथ) को दो हिस्सों से एक पूरे में जोड़ दें, उन पर पंखुड़ियों को स्ट्रट्स के लिए छायांकन की ओर झुकाएं। अब धड़ के सपाट हिस्से को मेज पर रखें, और सिरों के नीचे एक माचिस रखें पंखों के निचले हिस्सों की स्थिति, ऊपरी पंख को स्ट्रट्स (विवरण 9, 15) पर चिपकाया जाना चाहिए ताकि उनकी पंखुड़ियां चिह्नों के साथ संरेखित हो जाएं।
लैंडिंग गियर में 17 और 18 भाग होते हैं। 18वें को मुख्य पैरों पर चिपकाने और सामने वाले को जोड़ने के बाद, इसे नीचे से धड़ तक चिपका दें और लैंडिंग गियर को नीचे झुकाएं ताकि सिरों के बीच 60 मिमी की दूरी प्राप्त हो। पहियों के लिए धुरी एक पतली रेल Ø1-2 मिमी, 75 मिमी लंबी हो सकती है। पहियों को तत्व 19 और 20 से चिपकाया जाता है। 19वें से कटआउट के किनारों को स्थानांतरित करके, तत्व 20 को छायांकित स्थान पर चिपका दें। दो गोलार्धों से पहिया को इकट्ठा करते समय, कटआउट को विपरीत दिशाओं में वितरित करें। पहियों को धुरी पर रखें, और पहियों को गिरने से बचाने के लिए, इसके सिरों पर कागज के घेरे Ø6-8 मिमी चिपका दें।
प्रोपेलर समूह पर शुरुआत करते हुए, पहले भाग 22 और 21 को जोड़कर ब्लेड बनाएं। फिर प्रोपेलर हब के लिए 30X6X6 मिमी के आयाम के साथ एक लकड़ी के ब्लॉक को काटें। केंद्र में शाफ्ट के लिए एक छेद ड्रिल करें, और प्रत्येक अंतिम भाग से बिल्कुल तिरछे क्रॉसवर्ड में हैकसॉ ब्लेड के साथ 10 मिमी की गहराई तक कट बनाएं। फिर उन्हें गोंद पर ब्लेड लगाने की जरूरत है। जब गोंद सूख जाए, तो ब्लॉक को गोल करें, जिससे हब से ब्लेड तक आसानी से बदलाव हो।
तार Ø0.5-1 मिमी से, एक शाफ्ट बनाएं, जिसके एक सिरे पर एक स्क्रू लगा हो और दूसरे सिरे पर एक रबर मोटर।
बॉस को सामने के फ्रेम की रिंग में अच्छी तरह फिट होना चाहिए। स्क्रू को फ्री प्ले के साथ बनाने की सलाह दी जाती है, फिर रबर मोटर के प्रचार के बाद मॉडल बेहतर योजना बनाता है। यही कारण है कि शाफ्ट को हब में स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए; उत्तरार्द्ध और बॉस के बीच तार (Ø0.3 मिमी) से बना एक स्प्रिंग होता है, जो शाफ्ट के अंत को सॉकेट से बाहर धकेलता है और स्क्रू की स्थिति को ठीक करता है।
102 सेमी लंबे गोल रबर के टुकड़े से रबर की मोटर बनाएं। सिरों को डबल लूप से जोड़कर, टूर्निकेट को तीन बार मोड़ें। एक सिरे को स्क्रू शाफ्ट हुक पर रखें, दूसरे सिरे को टेल सेक्शन में माचिस पिन पर रखें।
पंखों, स्टेबलाइजर और कील की संभावित विकृतियों को दूर करें। पंखों की स्थिति को ठीक करें फैलाया जाना चाहिए। कागज से 2-3 मिमी चौड़ी कागज की दो पट्टियाँ काटें: एक जोड़ी 120 मिमी लंबी है, दूसरी 95 मिमी लंबी है। पहले वाले को एक सिरे से धड़ के किनारे के किनारों पर चिपकाएँ, जहाँ मुख्य लैंडिंग गियर समाप्त होता है, और दूसरे सिरे को जंक्शन पर ऊपरी पंख के नीचे की तरफ पंख की चौड़ाई के एक तिहाई की दूरी पर ब्रेस 15 के साथ चिपकाएँ। अग्रणी किनारे से. पंख के अग्रणी किनारे से एक तिहाई की दूरी पर ब्रेस 15 के साथ लगाव बिंदु पर निचले पंख की ऊपरी सतह पर एक छोर के साथ छोटी स्ट्रिप्स को गोंद करें, इसके जंक्शन पर ऊपरी पंख की निचली सतह पर दूसरे छोर के साथ गोंद करें समान दूरी पर स्ट्रट्स 9 के साथ।
विमान के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र निचले पंख के अग्रणी किनारे के अनुरूप होना चाहिए। कैंची लें, उन्हें नुकीले सिरों के साथ पैर पर रखें, धड़ से अधिक चौड़ा न फैलाएं, और अपने मॉडल की संतुलन रेखा खोजने का प्रयास करें। यदि यह निचले पंख के अग्रणी किनारे के पीछे समाप्त होता है, तो नाक को इतना लोड करें कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र किनारे के अनुरूप हो। लोडिंग के लिए खाली इंजन सिलेंडर का उपयोग करें। आप इनमें छर्रे, सीसे के टुकड़े डाल कर चिपका सकते हैं. यदि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र रेखा से आगे है, तो आपको मॉडल की पूंछ को लोड करना होगा।
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पीओ-2 विमान के पेपर फ्लाइंग मॉडल का विवरण: 1 - धड़, 2 - फ्रेम (2 पीसी।), 3 - सामने का फ्रेम, 4 - रिंग, 5 - इंजन सिलेंडर (5 पीसी।), 6 - कॉकपिट की विंडशील्ड (2 पीसी।), 7 - बैसाखी (2 पीसी।) . .), 8 - उलटना, 9 - ऊपरी पंख को जोड़ने के लिए स्ट्रट (2 पीसी.), 10 - स्टेबलाइजर (2 पीसी.), 11 - ऊपरी स्टेबलाइजर स्ट्रट (2 पीसी.), 12 - निचला स्टेबलाइजर स्ट्रट (2 पीसी.) ।) , 13 - उस स्थान पर बिजली का हिस्सा जहां रबर मोटर जुड़ा हुआ है (2 पीसी।), 14 - निचला विंग (2 पीसी।), 15 - ब्रेस (2 पीसी।), 16 - ऊपरी विंग (2 पीसी।) , 17, 18 - चेसिस और लैंडिंग गियर (2 पीसी।), 19 - व्हील (4 पीसी।), 20 - व्हील डिटेल (4 पीसी।), 21 - प्रोपेलर ब्लेड (2 पीसी।), 22 - प्रोपेलर ब्लेड एम्पलीफायर ( 2 पीसी।)।
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