تم تصميم جسم طائرتي لدعم أحمال الطيران عبر الجمالون، الذي يشبه في تصميمه الجسر. لذلك، لا يتم استخدام معظم الإطارات لحمل الأحمال. يتم ربطها ببساطة بالجمالون لإنشاء شكل انسيابي لجسم الطائرة.
تم تصميم جسم الطائرة في الأصل باستخدام نظام CAD في عرض جانبي واحد. لقد قمت أيضًا بعمل مناظر مقطعية محلية لكل إطار من هيكل الطائرة من طراز CAD الخاص بالطائرة. ثم قمت بطباعة منظر جانبي للطائرة وألصقته على قطعة من البلاستيك الرغوي.
بعد ذلك، باستخدام النموذج، قمت بقطع كل مقطع عرضي على حدة وألصقته على المنظر الجانبي كمقاطع عرضية. ثم بدأت بأخذ قياسات الجمالون. لهذا تم استخدام المسطرة التي تم من خلالها أخذ الأبعاد من الرسم وتسجيلها على الورق. ثم تم قياس الحد الأقصى لعرض الجمالون. من خلال قسمة الفرق في أحجام الإطارات على عدد الإطارات من الإطار الأول إلى الإطار الأخير، قمت بالتحقق مما إذا كان الجمالون سيتناسب مع أبعاد الإطارات المتبقية. تم وضع علامة على التصميم النهائي لإطارات جسم الطائرة على شكل خلايا. يتكون من جزأين متصلين بالقرب من مركز جسم الطائرة. بفضل هذا، تمكنت من تكبير الجمالون وتقويته، مع تقليل عدد الوصلات بين الأقسام.
يعد بناء جسم الطائرة الجمالون عملية سريعة وبسيطة إلى حد ما تؤدي إلى إطار قوي جدًا. لتوفير الوقت أثناء البناء، اشتريت شرائح من خشب البلسا بقياس 1.5 × 12 × 92 ملم، والتي تبين أنها ليست مهمة سهلة. ونتيجة لذلك، تم تصنيع المكونات الرأسية للجمالون من شرائح البلسا مقاس 1.5 × 6.0 مم، وكانت الحواجز القطرية بنفس الحجم، ولكنها أكثر ليونة وأخف وزنًا.
قم بإعداد المنطقة قبل الإجراء: ضع ورق الشمع على الطاولة لحماية شرائح البلسا من الغراء. استخدم شريطًا لاصقًا على الوجهين كدليل لربط القضبان معًا على ورق الشمع. ستكون الورقة بمثابة دليل للصق القضبان معًا في العارضة. ضع شريطًا واحدًا من البلسا أمامك بشكل عمودي، ثم ضع شريطًا آخر بجانبه.
قم بربط نصفي البلسا مع الشريط اللاصق. قم بإنهاء الخط المشترك من طرف إلى آخر باستخدام السياكرين للانضمام. قبل السياكرين، حاولت لصق العوارض معًا باستخدام غراء الخشب ووجدت أنه كان صداعًا حقيقيًا لأن الخشب ينتفخ على طول خط المفصل بسبب الماء ويتسبب في انحناء العوارض. بعد هذا الإجراء، من الممكن الاعتماد فقط على الصدفة: ما إذا كان الخط المشترك سيصبح مستقيما أو ما إذا كان الخشب والغراء سيقوده إلى الجانب.
من أجل تسريع تجميع الجمالونات المتماثلة، قمت برسم وطباعة منظر جانبي للجمالون في أوتوكاد. أظهر هذا المنظر الموقع النسبي والمسافة بين عناصر الجمالون. يرجى ملاحظة أن جوانب الطائرة تختلف عن بعضها البعض، لذلك يجب القيام بها بشكل منفصل.
ابدأ بتثبيت عناصر خشب البلسا العمودية وفقًا للرسم التخطيطي. بمجرد طباعة الرسم ولصقه على سطح العمل مع ورق الشمع، يتم استخدام شريط مزدوج الجوانب لتأمين قطع زاوية الجمالون في المواقع المحددة.
بمجرد وضع جميع القطع الرأسية في مكانها الصحيح، ابدأ في تركيب الحواجز القطرية. كانت الطريقة الأسهل التي وجدتها لهذا التجميع هي صقل الطرف الأول من الشريط ليناسب الزاوية الأولى من القطعة الرأسية، ثم تمرير الشريط إلى الزاوية المقابلة، وتقليم الفائض باستخدام منشار، وصنفرة الطرف الثاني شكل الزاوية الثانية..
الآن بعد أن تم تشكيل جوانب الجمالون، يجب تثبيتها معًا، ولهذا رسمت رسمًا بسيطًا للغاية يُظهر التناقص التدريجي الصحيح لعناصر الجمالون. لقد وضعت عناصر الجمالون بعناية وفقًا للرسم وقمت بتثبيتها في المواضع المحددة باستخدام شريط مزدوج الجوانب.
بدءًا من الجزء السفلي من الجمالون، قمت بتثبيت العناصر الهيكلية الأفقية بين العناصر الرأسية، وأخيراً قمت بتثبيت العناصر القطرية.
بمجرد الانتهاء من الجزء السفلي، قمت بقلب المجموعة رأسًا على عقب وقمت بتجميع العناصر الأفقية. بمجرد تثبيت عدد كافٍ من العناصر، يمكن نقل الجمالون إلى موضع أكثر ملاءمة لتركيب العناصر القطرية. في الوقت نفسه، لا ننسى مساحة كافية للوصول إلى عناصر جسم الطائرة مع البطاريات والإلكترونيات.
لتوصيل عناصر الجمالون معًا، قمت أولاً بتثبيتها باستخدام السياكرين، ثم قمت بتثبيت تقوية الفلين داخل الجمالون عند تقاطعات عناصر القسم.
يبدو جسم الطائرة المُجمَّع، حيث يواجه النصفان بعضهما البعض، لذيذًا. من الواضح على الفور أن تصميم الطائرة سيكون جادًا ومدروسًا.
تشكل الإطارات إطارًا قويًا لجسم الطائرة الذي يرتبط به جلد البلسا. جميع الإطارات مصنوعة من خشب البلسا مقاس 1.5 مم، باستثناء عدد قليل من الأضلاع الهيكلية المصنوعة من الخشب الرقائقي مقاس 3 مم. يقع اثنان من هذه الأضلاع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لربط الذيل، ويقع الاثنان الآخران في مقدمة جسم الطائرة عند نقطة تعلق الجناح، حيث يتصل جزئيا جسم الطائرة ببعضهما البعض في منطقة المظلة وغطاء المحرك. جدار الحماية عبارة عن خشب رقائقي مقوى من الألياف الزجاجية متصل به نظام الدفع. يجب أن تكون صلبة جدًا، وإلا فإن اهتزازات المحرك ستخففها حتى يسقط شيء ما أو يقل دفع المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يجب تثبيت جدار الحماية بشكل آمن على الجمالون حتى تتمكن الطائرة أيضًا من الطيران بحرية وتحمل أي اهتزازات.
باستخدام القوالب المصنوعة من رسومات التصميم، قم بقص جميع القوالب من المواد المناسبة. تصنع إطارات البلسا من نصفين ثم يتم لصقها معًا، بينما يتم قطع إطارات الخشب الرقائقي من قطعة واحدة من الخشب الرقائقي.
قم بتثبيت جميع الإطارات للتأكد من أنها متصلة بالجمالون بشكل مثالي وأن العلامات الموجودة على القوالب تتوافق تمامًا مع الأجزاء التي يتم تصنيعها. بمجرد وضع جميع الإطارات في مكانها الصحيح، ابدأ في تثبيت إطارات الخشب الرقائقي الصلبة من أوسع نقطة في جسم الطائرة إلى أضيق نقطة باستخدام غراء الخشب.
تثبيت إطارات جسم الطائرة المتبقية. باستخدام قطرة من السيكرين، يمكنك ضم نصفي الإطار معًا في المنتصف. ملاحظة: بسبب اتجاه الحبوب، قد تكون هذه الأنصاف هشة للغاية. إذا انكسر شيء ما أثناء التجميع، يمكن استعادته بسهولة باستخدام نفس السياكرين، بالإضافة إلى أن الإطارات لا تحمل أي حمولة وتكون مخفية.
حاجز الحريق مصنوع من الألياف الزجاجية المسلحة، والتي تتكون من 8 طبقات من الخشب الرقائقي بسمك 0.8 ملم مع 56 جرام من الألياف الزجاجية بين كل طبقة من الخشب. إنه مصنوع من طبقات منفصلة عن طريق لصق الخشب الرقائقي الجيري والألياف الزجاجية معًا ثم لصق الزجاج على الخشب، تمامًا كما تم عمل الأضلاع المقواة. عند اللصق، يجب عليك التأكد بعناية من ضمان الضغط الكافي وعدم وجود فراغات بين الأجزاء.
عند معالجة حاجز الحريق، استخدم المنشار واترك بدلًا صغيرًا على طول الكفاف للصنفرة اللاحقة.
ابحث عن مركز القسم وقم بوضع علامة عليه. ثم حدد موضع لوحة تثبيت المحرك. بعد وضع العلامات، تحتاج إلى حفر ثقوب لمسامير التثبيت. هناك محركات كبيرة الحجم، ولها عمود بارز في الجزء الأمامي، وتحتاج إلى حفر ثقب إضافي في القسم.
قبل تثبيت قسم الحريق، يجب إعداد جسم الطائرة. للقيام بذلك، قمت بتقويم الجزء الأمامي من الجمالون، ووضع جسم الطائرة على طاولة مسطحة تقريبًا. ثم قمت بعد ذلك بربط الموازن الرأسي بمركز دعامة الذيل. ومن خلال صنفرة الإطار بعناية، تمكنت من توجيهه إلى مركز جسم الطائرة، مما ساعد بدوره في وضع جدار الحماية تمامًا بالنسبة لاتجاه الرحلة، كما أردت. الجزء العلوي من الجمالون مسطح بالنسبة لاتجاه الطيران، لذلك بمجرد محاذاته بشكل عمودي على سطح الطاولة، يمكن تركيب حاجز حريق. يمكن تعديل زاوية الحاجز وفقًا لتعليمات الطيران.
ملحوظة: يتم قياس خط العمل تقليديًا بالدرجات الموجودة على يمين خط الوسط وبالدرجات الموجودة أسفل خط الوسط. يقاوم انحياز الدفع الأيمن عزم الدوران الناتج عن المثبت الرأسي من المروحة، وهو ما يسمى بالعامل P. هناك حاجة إلى الدفع لأسفل لتقليل ميل الطائرة إلى الارتفاع عند زيادة الدفع.
قبل اللصق، يجب صنفرة السطح الخلفي للقسم حتى يصبح سطحه خشنًا. يتم لصقها أيضًا على جسم الطائرة باستخدام السياكرين.
قم بتعزيز جسم الطائرة الأمامي عن طريق لصق الصف الثاني من عوارض الجمالون السفلية. إنها تخلق فجوة بين العناصر الخارجية والداخلية للجمالون وتعمل على تعزيز صلابة مقدمة الطائرة.
استمر في تعزيز جسم الطائرة باستخدام الخشب الرقائقي الخيطي مقاس 1.5 مم في الجزء العلوي من جسم الطائرة على جانبي المحرك والمظلة. لاحظ أنه تمت إزالة المواد الزائدة من جانب قسم المحرك للسماح بتركيب الباب. يتم ربط الحواف الجديدة لهذه الإطارات معًا باستخدام 1.5 مم من البلسا. تعمل هذه الحواجز على تقوية الإطار ومن ناحية أخرى تحمي الجمالون عندما تكون الطائرة قيد الإنشاء.
قم بتثبيت الحاجز على جسم الطائرة المقوى باستخدام شريط 3 × 25 مم من الخشب الرقائقي الجيري حول محيط جسم الطائرة بالكامل. من الأفضل لصق الشرائط على جسم الطائرة والحاجز باستخدام غراء إيبوكسي لمدة 5 دقائق.
الجمالون عبارة عن هيكل قوي وخفيف جدًا، ولكن إذا تم تطبيق حمولة كبيرة عند نقطة واحدة فسوف ينهار. من غير المرجح أن تحدث مثل هذه الأحمال أثناء الرحلة، ولكن أثناء فحص الطائرة من قبل أشخاص آخرين، أو أثناء تركيب البطاريات، يمكن أن يحدث أي شيء. لذلك فمن الأفضل تقوية الجزء السفلي من الجمالون. لهذا الغرض، يتم استخدام خشب البلسا الرقائقي 0.8 مم كغطاء. تم تعزيز الأرضية بصفائح من البلسا بسمك 1.5 ملم، والتي تعمل على توزيع وزن البطارية المثبتة عليها، بالإضافة إلى المكونات الأخرى.
بالمقارنة مع جلد الجناح، يبدو جلد جسم الطائرة مختلفًا تمامًا. إن ملامح جسم الطائرة متعددة الاتجاهات وأكثر كثافة من تلك الموجودة في الجناح، حيث يكون كل شيء تقريبًا مسطحًا. القاعدة الأولى هي أنه أصبح من المستحيل ربط الغلاف عند الحواف لأنه ينكسر بسهولة بسبب انحناءه.
من أجل وضع الغلاف، يمكنك المتابعة على النحو التالي:
1. أضف بضعة إطارات إضافية في قسم الذيل.
2. باستخدام قالب الصنفرة، قم برمل شكل الإطارات بعناية. الغرض من هذه العملية ليس تغيير شكل جسم الطائرة بقدر ما هو محاذاة جميع الإطارات مع بعضها البعض بحيث لا تكون هناك انتقالات حادة. بفضل هذه العملية، لن يكون هناك انتقالات تقريبية بين الإطارات والتغيرات المفاجئة في الانحناء.
يجب أن يتم الغلاف إما من أجزاء صغيرة، عندما يكون هناك انحناء قوي، أو من أجزاء كبيرة، عندما يسمح الشكل بذلك. المفتاح هو سلاسة الغلاف والمفاصل الضيقة، وجعل الإطارات قريبة من الشكل المثالي للغلاف قدر الإمكان قبل اللصق. بالإضافة إلى ذلك، من أجل الموثوقية، ينبغي إجراء جميع الاتصالات متراكبة على بعضها البعض مع تداخل قدره 6 ملم. يتيح لك ذلك ضم الحواف بهدوء ورملها أيضًا في مكانها. إذا كانت الخطوط حادة جدًا، فستجد أن الغلاف سوف ينفجر. يمكن تغطية هذا المكان بعدة قطع من التغليف. أثناء التغيرات المفاجئة في الانحناء، سيكون من الضروري استخدام البلسا الصلب فقط، كما هو الحال في الجزء السفلي من جسم الطائرة حيث توجد دافعات المصعد. عند تغليف زاوية حادة، فإن الحل الأفضل هو لصق حشية، على سبيل المثال، خلف حاجز المحرك أمام فوهات المحرك، حيث يتم صنفرة الغلاف على طول الحافة على شكل "V". كن صبورًا وحذرًا أثناء هذه العملية لأنه من السهل جدًا إتلاف القطع.
يتم لصق نموذج الطائرة Tu-104 معًا من أجزاء النمط التي يجب تنزيلها (انظر أدناه) وطباعتها على الطابعة باستخدام ورق سميك.
بعد قراءة الوصف بعناية والتعرف على الرسومات والرسوم البيانية، ستتمكن من إكمال المهمة دون صعوبة كبيرة.
أولا وقبل كل شيء، قم بإعداد الأدوات اللازمة؛ مقص، سكين، بوصلة، مسطرة، قلم رصاص وغراء. يجب أن تكون بعض أجزاء النموذج مصنوعة من الورق المقوى؛ أي ورق مقوى رقيق وسميك سيكون مناسبًا لهذا الغرض، على سبيل المثال، أغلفة مجلد أو كراسة الرسم. من الأفضل أن يتم لصقها باستخدام غراء نيترو سريع الجفاف أو. في الحالات القصوى، يمكنك استخدام عصا الغراء.
تحتاج أولاً إلى قطع الأجزاء الداخلية للنموذج الذي سيكون بمثابة الإطار، ويُشار إلى هذه الأجزاء بالأرقام الحمراء على الأنماط. يجب لصقها على الورق المقوى. يتم نقل الإطارات المستديرة بالكمية المطلوبة إلى الورق المقوى باستخدام البوصلة. لهذا الغرض، يتم وضع الصلبان على الأنماط. الصليب هو مركز الدائرة، ومنه يتم رسم نصف القطر المطلوب لكل إطار بالبوصلة ويرسم على الورق المقوى.
يجب لصق جميع إطارات الأنماط على إطارات من الورق المقوى بحيث تبرز أسنان اللصق الموجودة على إطارات الأنماط بالتساوي في جميع الاتجاهات. بعد أن يجف الغراء، يتم ثني هذه الأسنان بزاوية 90 درجة مع الجانب الحاد من السكين،
العملية التالية هي لصق أقسام جسم الطائرة. تم تمييزها بأرقام سوداء من رقم 1 إلى N2 13. لكي لا تخلط بين الأجزاء، يجب عليك فقط قطع تلك الأنماط التي يجب لصقها معًا فورًا بعد ذلك. في الجزء الخلفي من كل نمط، تحتاج إلى كتابة الرقم المخصص له بقلم رصاص ناعم.
أقسام جسم الطائرة الرئيسية (رقم 1، 2، 3، 4، 5، 6، 7,8) لا تحتوي على أسنان للالتصاق ببعضها البعض. لتوصيلها، هناك أشرطة مسننة متصلة، موضحة على الأنماط بالأرقام الزرقاء المقابلة.
يتم لصق أجزاء جسم الطائرة معًا في حلقة. لكي تكون الحلقة ناعمة، بدون مكامن الخلل، يجب سحب النمط على حافة الطاولة، ووضعه لأعلى (الشكل 1). يتم لصق الإطارات المقواة (الكرتون) المقابلة في المفاصل بين المقاطع، أسنانها ملطخة بالغراء. يجب أن يكون الإطار داخل شريط الربط (الشكل 2 و2 أ).
وبالتالي، يتم تجميع جسم الطائرة عن طريق لصق مقاطع الحلقة النهائية بالتسلسل على القسم رقم 1 باستخدام أشرطة توصيل مسننة. وبالتالي، سيكون هناك إطار واحد عند كل مفصل، باستثناء تقاطع القسمين رقم 1 ورقم 10، حيث يوجد إطاران بأشكال مختلفة (16 و106). يعد ذلك ضروريًا لتحقيق انتقال سلس من قمرة القيادة إلى الأنف (الشكل 3).
بينما يجف جسم الطائرة، قم بقطع أجزاء الذيل وألصقها معًا. ارسم جميع خطوط اللصق برفق باستخدام الجانب الحاد من السكين بحيث ينحني الورق بشكل أكثر سلاسة ونظافة.
يتم لصق ساريات المصاعد والدفة (الجزء Zbv)، المعززة بملصق على الورق المقوى، على أطراف الإطار البارز من جسم الطائرة (الجزء 7 أ). بعد التجفيف، فإنها تنحني للخلف بزاوية تبلغ حوالي 50 درجة (الشكل 4).
عند لصق الساريات يجب التأكد من أنها متماثلة بالنسبة لبعضها البعض وليس بها تشوهات (عند النظر إليها من الأمام). لتثبيتها في الموضع المطلوب عند اللصق، تعتبر مشابك الملابس مريحة للغاية.
يمكنك الآن البدء في لصق الجزء المركزي من الجناح والمحركات النفاثة. لتوصيل جسم الطائرة بالتوربينات والجناح، يتم قطع فتحة في القسم رقم 3 بسكين حاد أو طرف مقص، مميزة بشرطة عليها صورة مقص أحمر. يتم إدخال الصاري الرئيسي (الجزء 16) من خلال هذه الفجوة ويتم إغلاقه بعناية.
لا ينبغي لصق الجزء 16 على الورق المقوى السميك جدًا، لأنه عنصر القوة الرئيسي الذي تعتمد عليه قوة النموذج.
يتم تجميع أغلفة المحرك النفاث بنفس الطريقة التي تم بها تجميع جسم الطائرة. للقيام بذلك، ستحتاج إلى الأجزاء C8، 19، 20، 11. في القسم N9 وقطع نفس الفتحة كما في جسم الطائرة للجزء 16؛ وتجدر الإشارة إلى أنه يقع بالقرب من القسم رقم 19 (الشكل 4).
يجب أن يكون ضلع التشكيل الجانبي المقوى بالكرتون متصلاً بالجزء 16 بحيث لا يرتفع الجزء 17 على السطح السفلي للوصلة فوق الجزء 16.
يتم لصق قطعة التوصيل 20 ب على المكان المسنن للقسم رقم 4 من جسم الطائرة والتوربين 20، مما يضمن التثبيت الموثوق للطرف الخلفي للتوربين بجسم الطائرة.
يتم لصق الجزء المركزي من الجناح معًا من الأجزاء 22-26.
يتم وضع الجزء 17 أ، مثل الجزء 17، على الطرف البارز من الجزء 16 ويتم لصقه في هذا الموضع.
يتم لصق ثلاث لوحات 276 مقطوعة من الورق المقوى وملصقة ببعضها البعض على المكان المحدد في الجزء 19. يتم ثني النهاية البارزة للجزء 16 (الصاري الرئيسي) خلف التوربين مباشرة بزاوية حوالي 40 درجة حتى الذيل ويتم لصقها إلى الأجزاء 27 أ و 276 (الصاري القسم الأوسط).
تتكون كل تلال دوامة (الأجزاء 33 و 34) من ثلاثة أجزاء. الجزء الداخلي أبيض اللون معزز. يتم لصق الحواف على الضلع على السطح العلوي للجناح بعد التجميع النهائي للنموذج. تتم الإشارة إلى أماكن لصق الأمشاط على الأنماط.
العملية التالية هي تجميع حجرات الهبوط. أولاً، يتم لصق الأجزاء من 29 إلى 29ج والجزء 20 معًا، ثم يتم لصقها على السطح السفلي للجناح في المكان المحدد. لا يظهر مزيد من التجميع في الشكل. 5. أولا وقبل كل شيء، يتم لصق الجزء الهيكلي 37. يتم لصق تطابقين بالأنماط 39 وفي الأماكن المحددة يتم لفهما بالغراء في شرائح من الورق. وينتج عن ذلك دعامات معدات الهبوط. بعد شحذ أطراف الثقاب، يجب إدخالها من خلال الفتحات المحددة في الجزء 29، ثم لصقها في السطح السفلي للجناح ولصقها بشكل آمن. يتم لصق الدعامة 41 في مكانها.
يتم لصق كل عجلة من العجلات الثمانية معًا من أربع دوائر من الورق المقوى على شكل 386 ودائرة واحدة 38 وواحدة 38أ. يتم لصق العجلات على الجزء 57، والذي يتم بعد ذلك توصيله بجهاز الهبوط. يمكنك صنع الهيكل بالكامل من الخشب وفقًا للرسومات. سيكون الهيكل الخشبي أكثر متانة.
يتم لصق صاري الهوائي (الجزء 50) على جسم الطائرة، كما هو موضح في الشكل 4. الهوائي مصنوع من خط صيد نايلون رفيع أو خيط بكرة.
العملية الأخيرة هي لصق فتحات فتحة مقدمة جهاز الهبوط (الجزء 49) وجهاز الهبوط الرئيسي (الجزء 42). وينبغي وضعها بشكل متناظر على يمين ويسار الرفوف (الشكل 6)،
كانت الطائرة F-3، والتي سيتم مناقشتها أدناه، بمثابة تطوير للطائرة السابقة - F-1. لقد بدأت بتصميم وبناء الطائرة F-3 في نهاية عام 2003. وقدم لي ألكسندر تشيليكين مساعدة كبيرة في بناء الطائرة. قامت الطائرة F-3 بأول رحلة لها في مارس 2005، وسجلتها باسم EEVS GA في 17/05/2007.
الطائرة ذات مقعدين، تدريبية، سياحية. وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي، فهي طائرة أحادية السطح ناتئة كلاسيكية بجناح سفلي وذيل بدون أقواس. الهيكل خشبي، مع غلاف من الألياف الزجاجية. بالنسبة لها، استخدمنا بشكل أساسي صفائح الألياف الزجاجية الجاهزة من فئة STEF-05 (سمك - 0.5 مم).
محطة توليد الكهرباء بالطائرة عبارة عن محرك فولكس فاجن VW-2100 بقوة 112 حصان. عند 4800 دورة في الدقيقة، تبريد رباعي الأسطوانات، رباعي الأشواط، سائل (مضاد للتجمد). يعمل بالبنزين A-95.
يتكون إطار محرك الطائرة من أنبوب يبلغ قطره الخارجي 25 ملم وسمك جداره 1.5 ملم. مادة الأنبوب مصنوعة من الفولاذ 20. يتم تثبيت ممتصات الصدمات المطاطية عند نقاط تثبيت المحرك على حامل المحرك. يتم الدوران من عمود إخراج المحرك إلى عمود المروحة من خلال مخفض تروس بنسبة تروس تبلغ 2.05.
المروحة مصنعة في المصنع، ثلاثية الشفرات، متغيرة الميل ومثبتة على الأرض، ماركة VFSh-183/1800 (يبلغ قطر السطح الذي تمسحه 1800 ملم). الشفرات مصنوعة من الألياف الزجاجية. يبلغ الدفع الثابت للمروحة في وضع الإقلاع 200 كجم.
جسم الطائرة مصنوع من الخشب وله هيكل الجمالون. جميع عناصر الطاقة (الصوار، والأقواس، والإطارات) مصنوعة من خشب عالي الجودة - عوارض صنوبر ذات طبقات مستقيمة بدون عقد مع قوة شد مثبتة (830 كجم/سم2) وقوة ضغط (350 كجم/سم2). تم لصق جميع المكونات باستخدام راتنجات الايبوكسي K-153 بقوة شد 80 كجم / سم2. تم تقوية المفاصل بإدخالات مثلثة بسمك 25 مم أيضًا.
الإطارات مصنوعة من قضبان ذات مقطع عرضي 25 × 25 مم على شكل إطارات مستطيلة. الإطار الأمامي مغطى بقسم مقاوم للحريق مصنوع من صفائح دورالومين (D16T) بسمك 2 مم. في الزوايا، عند النقاط التي تلتقي فيها الأطراف الأمامية للأعضاء الجانبية بالإطار الأول، يتم تركيب وحدات لربط إطار المحرك - آذان من الصلب، معززة بغسالات ملحومة بها. تم تعزيز الساريات العلوية من الإطار الأول إلى الإطار الثالث (في منطقة المقصورة) - وهي مصنوعة من قضيبين متحدين في الارتفاع وملتصقين ببعضهما البعض.
أيضًا على جانبي المقصورة بين الإطارين الثاني والثالث، على جانبي كل إطار قسم مركزي، توجد رفوف مثبتة مدعومة بدعامات. يتم تثبيت الدعامات، مثل الإطار الثالث، بزاوية 4 درجات إلى العمودي - وفقًا لزاوية الجناح. يعمل الإطار الثالث أيضًا كدعم لظهر المقعد. يوجد فوق نفس الإطار قوس أمان بارتفاع 510 مم، مصنوع على شياق مصنوع من قضبان الصنوبر من الخشب الرقائقي.
تعمل ساريات القسم الأوسط كدعم للمقعد نفسه. بالإضافة إلى ذلك، يتم تعزيز المقعد بأعمدة وعوارض ودعامات خاصة به، ويتم تثبيتها معًا باستخدام ألواح التقوية (إدراجات مثلثة) مصنوعة من راتنجات الإيبوكسي. في المجموع، جسم الطائرة لديه تسعة إطارات. أبعاد إطاراتها وموقعها على طول جسم الطائرة موضحة في الجدول 1. ولتشكيل طوق جسم الطائرة، يتم تثبيت أقواس مصنوعة من الخشب الرقائقي 3 مم فوق الإطارات الرابع والخامس والسادس والسابع، المتشابهة في الشكل. إلى شريط الأمان، يتم تثبيته مع أوتار مصنوعة من شرائح الصنوبر بقسم 10x10 مم.
يتم تركيب قوس آخر بين الإطارين الثالث والرابع. جسم الطائرة مغطى بألواح من الألياف الزجاجية الجاهزة، يتم لصقها على عناصر الإطار باستخدام مادة رابطة إيبوكسي، مع صنفرة أولية للحواف المتصلة لمنحها خشونة. يتكون الغطاء من أغطية سفلية وعلوية ملتصقة من الألياف الزجاجية على راتنجات الإيبوكسي K-115 في مصفوفات رغوية.
يحتوي جناح الطائرة على ملف تعريف NASA-23018، وترد البيانات الخاصة به في الجدول 2. الجناح مستقيم بدون مستدق، ثنائي الصاري، مقسم تقنيًا إلى قسم مركزي ووحدات تحكم. يشغل الصاري الأمامي حوالي 70٪ من الحمل، والثاني الخلفي - حوالي 30٪. الساريات على شكل صندوق، والأرفف العلوية مصنوعة من قضبان الصنوبر من الخشب الرقائقي، والأرفف السفلية للأرفف الرئيسية مصنوعة من الأرفف العادية، والأرفف المساعدة أيضًا مصنوعة من الخشب الرقائقي، والجدران مصنوعة من الخشب الرقائقي بسمك 3 مم.
على طول الجناح، تكون أرفف ساريات الكونسول أخف وزنًا - حيث يتم تقليل ارتفاعها من الداخل. تصنع أضلاع التشكيل الجانبي من الخشب الرقائقي بقطر 3 مم، ومخففة بفتحات دائرية ومعززة من الأمام إلى الصاري الخلفي بأقواس من خشب الصنوبر بقسم 15 × 15 مم. مساحة الجناح - 10.8 م2، وتر - 1300 ملم. زاوية تركيب الجناح وعرضه V هي نفسها - +4° لكل منهما. يوجد في القسم الأوسط (بين الأعضاء الجانبية) على جانبي جسم الطائرة خزانان للوقود بسعة إجمالية تبلغ 80 لترًا (40 لترًا لكل منهما).
يتم لحام الخزانات من صفيحة فولاذية بسمك 1 مم ويتم توصيلها بخزان إمداد بسعة 1 لتر بواسطة خراطيم مطاطية قطر 16 مم. يقع طرف الجناح على مسافة 284 ملم من الإطار الأول. تمتلئ التجاويف الموجودة بين الأضلاع في إصبع الجناح بالرغوة. أطراف الجناح، وكذلك الإدخالات الخلفية، مصنوعة أيضًا من الرغوة.
القسم الأوسط ووحدات التحكم مغطاة بالألياف الزجاجية، ومن الأمام إلى الصاري الخلفي - بنفس ورقة الألياف الزجاجية الجاهزة STEF-05 التي تم استخدامها لجلد جسم الطائرة. الوحدات المفصلية لوحدات الجناح والقسم الأوسط مصنوعة من صفائح فولاذية بسمك 4 مم على شكل عروات مضادة، مثبتة على الحواف العلوية والسفلية للأعضاء الجانبية، وذلك لضمان زاوية تركيب الوحدات بالنسبة إلى القسم الأوسط +4°.
يتم تعزيز الفتحات الموجودة في عيون مسامير التوصيل بغسالات ملحومة. الجنيحات واللوحات متماثلة في التصميم - مصنوعة من البلاستيك الرغوي مع ساريات خشبية على شكل حرف U (الأرفف مصنوعة من قضبان الصنوبر، والجدران مصنوعة من الخشب الرقائقي 3 مم) ومغطاة بالألياف الزجاجية. اللوحات مركبة (القسم الأوسط والناتئ). وهي متصلة ببعضها البعض عن طريق مفاصل كاردان.
خصائص الطيران الأساسية للطائرة
وزن الإقلاع، كجم |
|
الوزن الفارغ، كجم |
|
الوزن الفارغ للطائرة، كجم |
|
السرعة كم/ساعة: الحد الأقصى للإقلاع والانطلاق |
80 150 180 |
معدل التسلق، م/ث |
|
طول المدى، م |
|
طول المدى، م |
|
أقصى مدى للطيران، كم |
|
الحد الأقصى لمدة الرحلة، ح |
|
السقف العملي، م |
|
التصميم الزائد، بو |
№№ ع / ن |
ارتفاع الإطار |
عرض الإطار |
المسافة من الإطار الأول |
طائرة تدريب مزدوجة F-3: 1 مروحة ثلاثية الشفرات بمروحة ثابتة يبلغ قطرها 1800؛ 2 - غطاء المحرك (الألياف الزجاجية)؛ 3 - زجاج المقصورة. 4 - جسم الطائرة. 5 - عارضة؛ 6- الدفة؛ عجلة ذات 7 ذيل؛ 8-الهيكل؛ وحدة تحكم ذات 9 أجنحة (قطعتان) ؛ قسم 10 مركز؛ 11 جنيحًا (قطعتان) ؛ 12 لوحة (4 قطع) ؛ 13-مثبت؛ 14-مصعد؛ 15 وسادة (2 قطعة) 
القسم الأوسط ووحدة التحكم في الجناح (لا يظهر الجلد في المنظر العام): 1-جسم الطائرة؛ قسم مركزي؛ 3-الوصلة الأمامية العلوية لوحدة التحكم في الجناح والقسم الأوسط (قطعتان) ؛ 4-تراكب؛ 5-تقاطع خلفي علوي لوحدة التحكم في الجناح والقسم الأوسط (قطعتان) ؛ 6 - أضلاع وحدة التحكم في الجناح. 7-وحدة التحكم الأمامية؛ 8 - اصبع القدم الجناح. طرف ذو 9 أجنحة (رغوة، قطعتان)؛ 10 جنيح (2 قطعة) ؛ 11-وحدة التحكم الخلفية؛ رفرف وحدة التحكم ذو 12 جناحًا (قطعتان) ؛ رفرف ذو 13 قسمًا مركزيًا (قطعتان) ؛ 14-خزان الوقود؛ 15-القسم المركزي الخلفي الصاري. 16-صارية القسم الأوسط الأمامي: 17-حاجز نار؛ كابينة مكونة من 18 طابقًا دعم 19 طابقًا؛ 20-جسم الطائرة الصاري (كتلة 25x25، 2 جهاز كمبيوتر شخصى)؛ 21 عمودًا للمقعد الأمامي (كتلة 25 × 25 ، قطعتان) ؛ دعامات ذات 22 مقعدًا (كتلة 25 × 25.4 قطعة) ؛ 23 عمودًا للمقعد الخلفي (كتلة 25 × 25 ، قطعتان) ؛ 24-إطار رقم 3؛ دعم 25 مقعدًا (كتلة 25x25.2 قطعة) ؛ 26 مقعدًا (خشب رقائقي)؛ 27 إدراج (رغوة)؛ 28 رفرف الصاري. 29- تقاطع خلفي سفلي لوحدة التحكم في الجناح والقسم الأوسط (قطعتان) ؛ جلد قسم 30 مركزًا (الألياف الزجاجية STEF-05)؛ 31 - الوصلة الأمامية السفلية لوحدة التحكم في الجناح والقسم الأوسط (قطعتان) 32 - حشو الجورب (الرغوة) ؛ 33-منديل
4,48
المثبت والمصعد: 1 - المثبت الرئيسي؛ 2-الصاري المثبت المساعد. 3- حشو الجورب المثبت (الفوم)؛ 4 أضلاع (خشب رقائقي s3.10 قطعة) ؛ 5-حلقة تعليق المصعد (3 قطع) ؛ 6- غلاف المثبت (الألياف الزجاجية)؛ مثبت ذو 7 أطراف (2 قطعة) ؛ 8-مصعد الصاري؛ مصعد 9 أصابع؛ مصعد ذو 10 شفرات (رغوة، قطعتان)؛ 11 - ثقل الموازنة. 12- كسوة المصعد (فيبرجلاس)؛ 13-قبضة لربط المصعد بالمثبت (3 قطع) ؛ 14 طرف للمصعد (2 قطعة) ؛ مصعد ذو 15 قرنًا؛ 16-جسم الطائرة
أولئك الذين قرأوا مقالاتي السابقة كان عليهم أن يلاحظوا اهتمامي بنماذج الطبقة فائقة الصغر. توضح هذه المقالة مشروعًا يمثل استمرارًا منطقيًا لمشاريعي السابقة.
سيتحدث عن بناء نسخة نموذجية خفيفة للغاية من آخر مقاتلة مكبسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية LA-11.
-----------------------
ملحوظة:مقالاتي السابقة حول موضوع "التقنيات فائقة الصغر" و"التقنيات الورقية":
1.
2.
3.
أهداف وغايات المشروع.
في هذا المشروع حددت لنفسي هدف البناء وفقًا لما يسمى ب. نموذج تكنولوجيا الورق هو نسخة من المقاتلة LA-11، مع وحدة طاقة موجهة بتصميمها الخاص مع المعلمات الرئيسية التالية:
في رأيي ما يسمى تقنيات الورق للبناء من بلاط السقف المنفوخ إلى طبقتين أو ألواح الرغوة بسمك 1.5-2 مم. من الناحية المثالية، أرغب في إنشاء نسخة كاملة من النموذج المصغر بمظهر جيد ومعدات هبوط قابلة للسحب. والأخيرة هي، كما كانت، الرغبة النهائية. إذا كان من الممكن تحمل وزن النموذج الأقل من نماذج ParkZone شبه المقلدة، وحتى تجاوزها في المظهر، فسيكون هذا أيضًا "إجابة لتشامبرلين" جديرة بالاهتمام. حسنًا، جهاز الهبوط القابل للسحب يشبه الهدف في الأفق.
أولاً، بضع كلمات عن النموذج الأولي.هذه طائرة مشهورة صممها لافوتشكين، وتم تصميمها عام 1947 وكانت آخر مقاتلة مكبسية في تاريخ الاتحاد السوفييتي، وربما العالم كله. يمكنك العثور على خصائص أدائها على ويكيبيديا.
الشكل 1. LA-11 اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
تم تصميمها لتكون مقاتلة مرافقة بعيدة المدى وكمقاتلة اعتراضية ليلية للعمل على الطرق البعيدة إلى الحدود. ميزة مثيرة للاهتمام: الطيار، على عكس المقاتلين السابقين الذين لديهم أوقات طيران أقصر، كان لديه مبولة في قمرة القيادة. كان للطائرة تاريخ قتالي غني: فقد شاركت في الحرب في الصين وكوريا الشمالية.
الشكل 2. LA-11 أثناء العمليات العسكرية في الصين. الطيار لي سي تسينج.
الشكل 3. LA-11 مع شارة كوريا الشمالية. الطيار كوم إير ني سين.
أساس تطوير النموذج.
كأساس لتطوير النموذج، اخترنا عمليات المسح الورقية للمقعد، وهي نسخة ورقية من نموذج Zharkov معين بمقياس 1:32، موجودة على الإنترنت. تم تكبير هذه الصور الممسوحة ضوئيًا 1.333 مرة للحصول على مقياس 1:24 وطباعتها في أقرب مركز صور كوداك على ورق فوتوغرافي غير لامع بقياس 30 × 40 سم.
للتحقق من تقارب عمليات المسح، قررت أن أبدأ ببساطة بصنع هذا النموذج من ورق الصور الفوتوغرافية باستخدام تقنية الورق التقليدية، وبعد ذلك فقط أبدأ في بناء نموذج من البلاستيك الرغوي باستخدام نفس التقنية. سيتم مناقشة بناء نموذج أولي ورقي للنموذج في الجزء الأول من قصتي...
يتيح لك هذا النهج: أولاً النموذج الورقي، ثم النموذج الرغوي، ما يلي:
بشكل عام، كانت طباعة الصور الممسوحة ضوئيًا على ورق صور غير لامع هي خطئي. يحتوي ورق الصور الفوتوغرافية على نوع من الطلاء البلاستيكي الذي لا يلتصق جيدًا بغراء PVA الذي أردت استخدامه في البداية. ونتيجة لذلك، بعد تجربة القليل، بدأت في استخدام جل السياكرين، الذي يتصلب بشكل أبطأ قليلاً من السياكرين السائل ويسمح لك بوضع الأجزاء المراد لصقها بسهولة بعد ثوانٍ قليلة من ربطها، ومن ناحية أخرى، يمسك الأجزاء بسرعة كبيرة - أسرع من ورق PVA العادي.
عملية تجميع النموذج الورقي.
الأدوات والمواد الخام أمامك في الشكل 4 أدناه:
الشكل 4. المواد والأدوات المصدر.
يتوافق ترتيب تجميع النموذج مع وصف السيد زاركوف مع تغييرات طفيفة وغير مهمة.
التين. 5. التفاصيل الأولى للنموذج: قمرة القيادة، وأضواء الجناح والمنافذ
تراجع معدات الهبوط.
في الشكل 5، تظهر تفاصيل قمرة القيادة للطيار بوضوح: عصا التحكم، ومقعد الطيار، ولكن غير مرئية: لوحة العدادات، ودواسات التحكم في الدفة، ومقابض أخرى. الشيء الوحيد المفقود هو الطيار نفسه. نحن بحاجة إلى التفكير في هذا عند بناء النموذج - فقد يؤدي ذلك إلى زيادة درجة قابلية نسخ النموذج بشكل كبير.
تم تصميم جناح النموذج بطريقة بعيدة عن التبسيط، حيث يوجد حد أدنى من الأضلاع المطلوبة للحصول على شكل جانبي وصاري من الورق المقوى وحافة خلفية معززة.
الشكل 6. الأضلاع والصاري مصنوعة من الورق المقوى.
لقطع الأجزاء الفردية، تم استخدام سكين نموذجي كلاسيكي، كما هو موضح في الشكل 6. يجعل من الممكن قطع الأجزاء بأعلى دقة ممكنة، على عكس المقص. لقد استخدمت المقص فقط للفصل التقريبي للأجزاء عن الصفائح وفي الحالات التي لم تكن فيها دقة القطع الخاصة مطلوبة.
الشكل 7. مجموعة أدوات الجناح.
في هذا النموذج الورقي، يتم تجميع طقم الأجنحة بدون رقصة. بالنسبة لنموذج الطيران، هذا ليس جيدًا لأن التشوهات ممكنة. لهذا النموذج، سوف تحتاج إلى مزلقة، على ما يبدو مصنوعة من الرغوة. لكن في الوقت الحالي نقوم بكل شيء وفقًا لتعليمات زاركوف.
الشكل 8. جلد الجناح ملتصق ببعضه البعض.
يتم تثبيت بثور المصابيح الأمامية والمنافذ الموجودة أسفل جهاز الهبوط على الفور في جلد الجناح. سيتم القيام بذلك بشكل مختلف في النموذج المستقبلي.
الشكل 9. لصق مجموعة الأجنحة في الجلد.
بعد لصق الطقم، يأخذ الجناح شكله النهائي - الشكل 10.
الشكل 10. الجناح الملصق النهائي بدون أطراف.
حان الوقت لبدء لصق جسم الطائرة. في نموذج الرغوة المستقبلي، لن يختلف تجميع جسم الطائرة عن تجميع النموذج الورقي، وسيكون من الضروري فقط إجراء تصحيحات على الإطارات لسمك ألواح الجلد البلاستيكية الرغوية.
الشكل 11. الجناح وأجزاء جسم الطائرة المجمعة بالكامل.
أولاً، يتم لصق قمرة القيادة في جسم الطائرة، ثم يتم توسيع جسم الطائرة بأقسام أخرى باتجاه ذيل الطائرة.
الشكل 12. تبدو بالفعل وكأنها طائرة.
أصعب جزء في تجميع هذا النموذج الورقي هو الذيل. هنا يتم جمعها في مظلة، مما يهدد بتشوهات كبيرة. في النموذج المستقبلي، سيتم تجميعه بشكل منفصل على منحدر وبعد ذلك فقط يتم تركيبه على جسم الطائرة.
الشكل 13. وحدة الذيل المكتملة.
عند الانتهاء من الذيل، نقوم بتمديد جسم الطائرة نحو الأنف - الشكل 14.
الشكل 14. تم لصق جزء من غطاء المحرك.
مظلة قمرة القيادة مفقودة لإكمال القسم الأوسط من جسم الطائرة. لم أجرؤ على عمل النسخة النهائية من الفانوس على الفور وقمت أولاً بصنع مقصورة "خشنة" من ورق أبيض وفيلم لتغليف الزهور.
الشكل 15. قمرة القيادة "الخشنة".
اتضح أنني لم أفقد مهاراتي بالكامل في العمل بمواد شفافة، ولكن اتضح أن الفيلم المستخدم لم يكن لديه صلابة كافية.
الشكل: 16. تجربة المقصورة الخشنة.
اضطررت إلى البحث في مخبأتي والعثور على بعض بثور الليكسان بسمك 0.1 مم، والتي استخدمتها بنجاح في لصق النسخة النهائية من مظلة قمرة القيادة - الشكل 17.
الشكل 17. الإصدارات "الجميلة" و"الخشنة" من الفانوس.
مباشرة بعد صنع المظلة، تم لصقها بنجاح في مكانها في الجزء الأوسط من جسم الطائرة.
الشكل 18. نموذج جسم الطائرة الورقي مكتمل تقريبًا.
بعد ذلك جاء دور الهيكل. لا توجد ميزات خاصة هنا. الشيء الوحيد الذي قمت بتحسينه مقارنة بالتقنية الموصوفة هو أنني قمت بلصق أعواد أسنان بقطر 2.0 مم داخل أنابيب الهيكل، والتي تبرز قليلاً من هذه الأنابيب. وقد ساعد هذا بعد ذلك على تركيب الهيكل بشكل صحيح في المنافذ. تظهر تقنية لصق الرفوف في الشكل 19.
الشكل 19. لصق دعامات الهبوط.
وبطبيعة الحال، في النموذج النهائي سيتم صنع الرفوف بشكل مختلف. على الأرجح من أنابيب الكربون. حسنًا ، ها هي تكنولوجيا الورق بكامل قوتها. خذ عود أسنان، وألصق حافة مخرطة الأنبوب به (الشكل 19)، ثم يتم تثبيت المخرطة بإحكام على عود الأسنان ويتم تثبيت حافة المخرطة باستخدام هلام السياكرين.
الشكل 20. أجزاء العجلة من الورق المقوى.
هنا يتم تجميع العجلات من 6 طبقات من الورق المقوى بسمك 0.5 مم - شكل 21.
التين. 21. لصق العجلات من الفراغات من الورق المقوى.
بعد لصق جميع الفراغات الستة، أخذت العجلات شكلها النهائي تقريبًا - الشكل 22.
الشكل 22. العجلات الملصقة.
لإعطاء العجلات مظهرًا نهائيًا، يتم استخدام الصنفرة الخفيفة ويتم طلاء النهاية الناعمة بقلم فلوماستر للسيارة وطلاء نيترو أسود.
حتى هذه اللحظة، كنت أقرر ما إذا كنت سأصنع جناحًا قابلاً للإزالة في هذا النموذج الورقي أو ألصقه في جسم الطائرة، كما هو منصوص عليه في تصميم هذا النموذج الورقي. قررت لصقه. بعد ذلك، لا يزال يتعين علينا العبث قليلاً بإلصاق أجنحة الجناح وكان جسم الطائرة مكتملاً - الشكل 23.
الشكل 23: جسم الطائرة مكتمل بنسبة 99% مع الجناح.
الشكل 24. تركيب الهيكل.
كان يجب تقصير دعامات الهيكل فقط قليلاً في مكانها. كانت أطول من اللازم بنحو 5 ملم. ولكن بشكل عام هذه الوحدة لم تسبب أي صعوبات. يمكن رؤية الهيكل المثبت في الشكل 24 والشكل 25.
الشكل 25. النموذج على عجلاته الخاصة...
لقد حانت لحظة الحقيقة، وهو أمر مهم بالنسبة للنموذج المستقبلي - تقدير الوزن. تم تجميع النموذج بأكمله باستثناء مجموعة المحركات المروحية، وقد حان الوقت للتحكم في الوزن.
الشكل 26. وزن النموذج.
يبلغ وزن النموذج الأولي للورق أقل بقليل من 70 جرامًا (69.65 جرامًا على الميزان). الثقل النوعي لورق التصوير الفوتوغرافي المستخدم هو 2.1-2.2 جرام/سم مربع. الثقل النوعي لألواح الأسقف المقطوعة إلى نصفين أو صفائح من البلاستيك الرغوي مقاس 1.5 مم هي 0.65-0.7 جم. لذا، إذا حاولت، فلن يكون وزن الطائرة الشراعية النظيفة (السقف) أثقل من 20-23 جرامًا، وإذا حاولت أقل. بعد كل شيء، تم سكب ما يقرب من 15-20 جرامًا من الغراء على نموذج ورقي يزن 70 جرامًا! لذا، إذا حافظت على بعض ثقافة الوزن، فيمكنك أن تتوقع أن تزن الطائرة الشراعية الرغوية حوالي 15-20 جرامًا. والنتيجة مشجعة وتجعل الهدف المذكور أعلاه حقيقة واقعة.
حسنًا، الآن نحن نصل إلى خط النهاية - لصق مجموعة محرك المروحة للطائرة الورقية.
الشكل 27. تجميع المسمار.
الشكل 28. مجموعة المحركات المروحية المجمعة.
الشكل 29. نموذج الورق النهائي.
لمقارنة الأحجام، بجانب النموذج الورقي في الشكل 30-31 يوجد نموذج رغوي طائر للطائرة P-51 Mustang من ParkZone مع تحكم لاسلكي بـ 4 قنوات بوزن إقلاع 38 جرام، والتي كانت تعيش في لقد فقدت حظيرتي للسنة الثالثة وأثناء الرحلات الجوية والتجارب الدوار بالفعل، وتستعد أيضًا لاستبدال وحدة المحرك بوحدة أكثر كفاءة تعتمد على وحدة المروحة وعلبة التروس.
الشكل 30. الزملاء تقريبًا - أحدهما نموذج RC حقيقي والآخر نموذج أولي ورقي.
الشكل 31. زاوية أخرى للنموذجين.
لماذا لم ألصق الجناح في جسم الطائرة لفترة طويلة؟ لأنه في الطريق خطرت في بالي فكرة من طفولتي. أثناء دراستي في نادي نمذجة الطائرات التابع لجامعة SUT في تشيسيناو، قام أحد أصدقائي بلصق نموذج من الورق على شكل سلك طائر لطائرة مزودة بمحرك كهربائي متعاكس. ولهذا السبب خطرت لي فكرة: ألا يجب أن أجعل هذا النموذج الورقي يطير؟ هذه ليست فكرة سيئة! فقط مع التحكم بالراديو. يسمح وزن النموذج الورقي الذي يبلغ 70 جرامًا بذلك، كما أن صلابة النموذج وشكل الجناح والذيل "قابلان للطيران" تمامًا. مع وجود ميكروفيل يتراوح من 10 إلى 15 جرامًا (انظر المقالة)، سوف يطير هذا النموذج جيدًا. صحيح أنه لن يكون نموذجًا داخليًا، لأن... نظرًا لوزنها، فإنها لن تطير إلا بسرعة عالية، لكنها ستكون على ما يرام! ثم قررت عدم تشتيت انتباهي عن هدفي (في البداية أعلاه) وتأجيل هذه الفكرة لوقت لاحق.
نتائج العمل المنجز:
أنا شخصياً سعيد جداً بهذه النتائج. نتيجة أخرى مفيدة - اكتسبت أصابع اليد اليسرى، التي تم كسرها في فبراير أثناء إنتاج النموذج، القدرة على الحركة الأصلية تقريبًا (كما كان الحال قبل كسر المعصم)! تمرين جيد للأصابع!
شكرًا لكم على اهتمامكم.
نيكولاي.
ملحوظة:مقالاتي السابقة حول موضوع "التقنيات فائقة الصغر" و"التقنيات الورقية":
1.
2.
3.
طائرة U-2، ومنذ عام 1944، Po-2، معروفة على نطاق واسع في بلدنا وخارجها. تم بناء النموذج الأولي الأول لهذه الطائرة الرائعة ذات السطحين، والمصنوعة بشكل رئيسي من الخشب، في عام 1928. لقد كان مقدرا له أن يعيش حياة طويلة ومجيدة. تبين أن طائرة U-2 هي أفضل طائرة تدريب في العالم. خلال الحرب، تم استخدامها بنجاح كمهاجم ليلي، وكطائرة استطلاع، وكانت طائرة اتصالات لا غنى عنها في المقر الرئيسي.
نقترح عليك بناء نموذج نسخة من Po-2 من الورق؛ إنها مثيرة للاهتمام لأنها، على الرغم من صغر حجمها، تتمتع بمساحة حمل كبيرة وتتمتع بصفات طيران جيدة. تم تطوير النموذج من قبل سيد الرياضة الدولي E. MELENTYEV من لينينغراد.
لصنع نموذج، يمكنك استخدام أي ورق رسم أو ورق رسم سميك. من الأفضل لصق الأجزاء بغراء PVA الأبيض.
عليك أن تبدأ العمل بترجمة دقيقة وتقطيع جميع عناصر النموذج. لا تتسرع. التحقق منها ضد الرسم. ثم استخدم المخرز الحاد أو الطرف الحاد للسكين لتتبع الخطوط المنقطة باستخدام الضغط الخفيف على طول المسطرة.
قم بإجراء التجميع باتباع ترتيب أرقام الأجزاء في الرسم. ابدأ بجسم الطائرة. قم بثنيها على شكل الإطارات، ثم قم بلصقها على الحواف السفلية والجانبية لجسم الطائرة: واحدة في الجزء الخلفي من المستطيل حيث تم تثبيت جهاز الهبوط، والأخرى حيث توجد الحافة النهائية للجناح السفلي.
تم لصق الإطار الأمامي في مقدمة النموذج: أربع بتلات كبيرة على جسم الطائرة، والباقي في الداخل. اصنع حلقة من الجزء 4 وقم بتثبيتها في الإطار الأمامي باستخدام الغراء بحيث يبرز النصف تمامًا للأمام.
يتم وضع الزجاج الأمامي لقمرة القيادة أعلى الجزء الأوسط من جسم الطائرة، ويتم ربط العكاز بالجزء السفلي في الذيل. أدخل العارضة مع البتلة الكبيرة داخل النموذج من الخلف، وألصق البتلة الصغيرة في الأعلى. قم بتركيب الدعامات الخاصة بربط الجناح العلوي بالمناطق المظللة في مقدمة الطائرة على طول الجوانب.
قم بلصق المثبت على الجزء العلوي الخلفي من جسم الطائرة، وأيضًا على المناطق المظللة، ثم قم بتثبيت الدعامات - أولاً الدعامات السفلية، ثم الدعامات العلوية. يتم لصق جزء التسليح على المناطق المظللة عند نقطة ربط المحرك المطاطي.
قم بثني بتلة الجناح السفلي بزاوية قائمة على جسم الطائرة باستخدام الفقس. وفي الوقت نفسه، تنحني حوافها الأمامية والخلفية بطولها بالكامل.
بعد تثبيت الجناح على جسم الطائرة وتركه حتى يجف تمامًا، قم بلصق الجزء 15 في الأعلى، وتكون علامات الأقواس مرئية بوضوح إذا نظرت من خلال الجناح إلى الضوء.
قم بتوصيل الجناح العلوي (بنفس المظهر الجانبي للجناح السفلي) من النصفين إلى الكل، مع ثني البتلات عليهما نحو فتحة الدعامات. الآن ضع جسم الطائرة مع الجانب المسطح على الطاولة، ثم ضع علبة الثقاب أسفل الجناح نهايات النصف السفلي من الأجنحة، وفي هذا الوضع يجب لصق الجناح العلوي على الدعامات (الأجزاء 9، 15) بحيث تتماشى بتلاتها مع العلامات.
يتكون جهاز الهبوط من الأجزاء 17 و 18. بعد لصق الجزء الثامن عشر على الدعامات الرئيسية وتوصيل الدعامات الأمامية، قم بإلصاقها من الأسفل بجسم الطائرة وثني دعامات جهاز الهبوط لأسفل بحيث تكون هناك مسافة 60 مم بين الأطراف . يمكن أن يكون محور العجلات عبارة عن سكة رفيعة بقطر 1-2 مم وطول 75 مم. يتم لصق العجلات معًا من العنصرين 19 و 20. بعد تحريك حواف القطع من 19، قم بإلصاق العنصر 20 على المنطقة المظللة، عند تجميع عجلة من نصفي الكرة الأرضية، قم بتوزيع القواطع في اتجاهين متعاكسين. ضع العجلات على المحور، ولمنع العجلات من السقوط، قم بغراء دوائر ورقية بقطر 6-8 مم على أطرافها.
عند البدء في العمل على مجموعة المروحة، قم أولاً بتصنيع الشفرات عن طريق لصق الأجزاء 22 و21. ثم قم بتخطيط كتلة خشبية لمحور المروحة بأبعاد 30 × 6 × 6 مم. قم بحفر ثقب للعمود في المنتصف، ومن كل جزء طرفي بشكل عرضي تمامًا قطريًا، قم بعمل قطع بشفرة منشار إلى عمق 10 مم. ثم تحتاج إلى تثبيت الشفرات عليها بالغراء. عندما يجف الغراء، قم بتدوير الكتلة، مما يؤدي إلى انتقالات سلسة من المحور إلى الشفرة.
اصنع عمودًا من سلك بقطر 0.5-1 مم، مع برغي مثبت في أحد طرفيه ومحرك مطاطي في الطرف الآخر.
يجب أن يتناسب الرئيس بشكل مريح مع حلقة الإطار الأمامي. يُنصح بجعل المسمار من خلال اللعب الحر، ثم سينزلق النموذج بشكل أفضل بعد تدوير المحرك المطاطي. ولهذا السبب يجب أن يدور العمود بحرية في المحور؛ يوجد بين الأخير والرئيس زنبرك سلكي (قطر 0.3 مم)، يدفع نهاية العمود خارج المقبس ويثبت موضع المسمار.
اصنع محركًا مطاطيًا من قطعة مطاطية مستديرة بطول 102 سم، وبعد ربط الأطراف بحلقة مزدوجة، قم بطي الحزام إلى ثلاثة. ضع أحد الطرفين على خطاف عمود المروحة، والآخر على دبوس التطابق في قسم الذيل.
القضاء على التشوهات المحتملة للأجنحة والمثبت والزعنفة. يجب تأمين موضع الأجنحة بأقواس. قم بقص شريحتين من الورق بعرض 2-3 مم: طول زوج واحد 120 مم والآخر 95 مم. قم بلصق الطرف الأول بنهاية واحدة على الحواف الجانبية لجسم الطائرة، حيث ينتهي جهاز الهبوط الرئيسي، والآخر - على الجانب السفلي من الجناح العلوي عند التقاطع مع دعامة 15 على مسافة ثلث عرض الجناح من الحافة الرائدة. ألصق شرائح قصيرة بنهاية واحدة على السطح العلوي للجناح السفلي عند نقطة التعلق بالدعامة 15 على مسافة الثلث من الحافة الأمامية للجناح، والأخرى على السطح السفلي للجناح العلوي عند نقطة اتصالها مع الدعامات 9 على نفس المسافة.
يجب أن يكون مركز ثقل الطائرة متماشيا مع الحافة الأمامية للجناح السفلي. خذ المقص، وضعه على قدمك مع جعل الأطراف الحادة للأعلى، بحيث لا تكون أوسع من جسم الطائرة، وحاول العثور على خط التوازن للنموذج الخاص بك. إذا انتهى الأمر خلف الحافة الأمامية للجناح السفلي، فقم بتحميل المقدمة بدرجة كبيرة بحيث يكون مركز الجاذبية متماشيًا مع الحافة. للتحميل، استخدم اسطوانات المحرك الفارغة. يمكنك وضع الكريات وقطع الرصاص فيها وإغلاقها. إذا كان مركز الجاذبية متقدمًا على الخط، فستحتاج إلى تحميل ذيل النموذج.
.
.
تفاصيل نموذج الطيران الورقي للطائرة Po-2: 1 - جسم الطائرة، 2 - الإطار (2 قطعة)، 3 - الإطار الأمامي، 4 - حلقة، 5 - أسطوانة المحرك (5 قطع)، 6 - الزجاج الأمامي لقمرة القيادة (2 قطعة)، 7 - عكاز (2 قطعة. . ) ، 8 - عارضة، 9 - دعامة لربط الجناح العلوي (2 قطعة)، 10 - مثبت (2 قطعة)، 11 - دعامة تثبيت علوية (2 قطعة)، 12 - دعامة تثبيت سفلية (2 قطعة). ، 13 - جزء الطاقة عند النقطة التي يتم فيها توصيل المحرك المطاطي (قطعتان)، 14 - الجناح السفلي (قطعتان)، 15 - دعامة (قطعتان)، 16 - الجناح العلوي (قطعتان)، 17 ، 18 - الهيكل ومعدات الهبوط (2 قطعة)، 19 - العجلة (4 قطع)، 20 - جزء العجلة (4 قطع)، 21 - شفرات المروحة (2 قطعة)، 22 - تعزيز شفرة المروحة (2 قطعة) .).
.
.
